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據(ju)(ju)專家(jia)預(yu)測(ce)，到2018年(nian)，中國汽(qi)車的(de)平均車齡(ling)有望(wang)(wang)超過5年(nian)。根據(ju)(ju)發達國家(jia)的(de)發展歷程，一(yi)旦車齡(ling)超過5年(nian)，中國汽(qi)車后(hou)市場有望(wang)(wang)迎來新(xin)的(de)繁榮。在(zai)如(ru)此龐(pang)大的(de)車后(hou)市場，我們(men)還將(jiang)面臨哪些挑戰與機會？行業終將(jiang)如(ru)何發展？

1、模式

從(cong)“模式探索”的1.0階段(duan)逐步過渡到“產業(ye)縱深(shen)”2.0階段(duan)。1.0階段(duan)以(yi)“2C”為主的互聯網創業(ye)，新進入者較多，但(dan)成(cheng)(cheng)功很少；2.0階段(duan)以(yi)行業(ye)打拼多年的老兵為主角，對(dui)行業(ye)現狀和發展趨勢有著深(shen)刻洞察(cha)，對(dui)企業(ye)“達成(cheng)(cheng)共識”和“動員最(zui)廣(guang)泛力量”的能力非常重要。

2、連(lian)鎖

AC汽車針對百強連鎖(suo)維修企(qi)業的(de)調(diao)查顯示：制約維修企(qi)業發展(zhan)(zhan)的(de)主要因素還在于內部治理(li)，行業普遍看好由(you)供應(ying)鏈驅動(dong)的(de)維修連鎖(suo)發展(zhan)(zhan)。

對比其(qi)他行(xing)業(ye)，汽修行(xing)業(ye)的(de)連鎖雖然難做，而中國汽車(che)后市場正是處(chu)于建立汽修連鎖品牌的(de)大好機會。雖然苦(ku)，但(dan)是機會很多，正是構建品牌的(de)最好機會，窗(chuang)口期(qi)也許(xu)就3-5年，錯過(guo)(guo)就是永(yong)遠錯過(guo)(guo)了。

而對連鎖(suo)維修企業而言(yan)，把握好(hao)“單店控(kong)制力(li)度”與“項目復雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升(sheng)專(zhuan)業能力(li)和(he)客戶體(ti)驗(yan)才是(shi)關鍵——專(zhuan)業能力(li)有助(zhu)于(yu)建立口(kou)碑(bei)，口(kou)碑(bei)基礎上(shang)塑造品牌，會(hui)更好(hao)成就“連鎖(suo)化”。

3、供(gong)應鏈(lian)

供應鏈企(qi)業本質(zhi)上(shang)是大投入(ru)的高(gao)科技企(qi)業，需要強大的零售和配送網絡(luo)、高(gao)效協(xie)同的物流管理(li)、精細化的庫存管理(li)、高(gao)水平的資金管理(li)，而不是低(di)水平的價格競(jing)爭。

配件供應鏈成為汽車后(hou)市(shi)場兵家必爭之(zhi)地：大(da)部分經銷商企業(ye)依托(tuo)平臺，找準(zhun)定位，提(ti)供差異化、不可替代的(de)服務，重點做好每一個區域的(de)客戶關系，是立足根本。

中小汽配經銷商找準(zhun)定(ding)位(wei)越(yue)來越(yue)重要：一(yi)是不斷提升(sheng)在細(xi)分領域的專業性，二(er)是做好(hao)最(zui)后一(yi)公里服務、經營好(hao)修理(li)廠的客戶(hu)關系。“客戶(hu)關系”是難(nan)以(yi)被電商取(qu)代的。

菁(jing)葵投資合伙(huo)人康(kang)炳華(hua)認為：汽(qi)車后市場大型供應鏈企業之間的競(jing)爭，最終(zhong)體現在以下三(san)個方面：上游(you)品牌商(shang)的良(liang)好關系(xi)，下游(you)服務終(zhong)端修理(li)廠的能(neng)力，以及自身(shen)的信息化系(xi)統(tong)能(neng)力——幫助整個價值鏈提升效率。

4、B2B

2017年B2B供應(ying)鏈仍將是后市場重點(dian)，大玩(wan)家會越(yue)來越(yue)多：一是以(yi)京東、阿(a)里為(wei)代表(biao)的平臺級(ji)電(dian)(dian)商，二是以(yi)途虎、汽(qi)(qi)車超(chao)人等(deng)平臺為(wei)代表(biao)的B2C電(dian)(dian)商，三是以(yi)上(shang)汽(qi)(qi)車享配(pei)、北汽(qi)(qi)好修(xiu)養、上(shang)汽(qi)(qi)通用德(de)科等(deng)主機廠玩(wan)家，四是保險(xian)公司以(yi)“認證配(pei)件”方(fang)式打造事故車供應(ying)鏈閉環(huan)，五(wu)是康眾(zhong)汽(qi)(qi)配(pei)連鎖、巴圖(tu)魯汽(qi)(qi)配(pei)鋪、快準車服等(deng)原有玩(wan)家持續獲得戰略資(zi)本或產業資(zi)本的不斷(duan)投入加持。

5、

車(che)險(xian)(xian)費(fei)改啟動之(zhi)后，保(bao)費(fei)持續下降(jiang)趨勢不(bu)可逆轉，保(bao)險(xian)(xian)公司重心聚焦在理賠層面的(de)“節流(liu)”，從篩選優(you)質修理企業(ye)、構(gou)建認證配件(jian)流(liu)通體系等方面入手，勢必將主(zhu)導事故車(che)產業(ye)鏈的(de)發(fa)展。

6、并購

2017區域連鎖并購(gou)會時有發(fa)生(sheng)，但是全國(guo)性的(de)并購(gou)尚難發(fa)生(sheng)。主要原因(yin)在(zai)于(yu)在(zai)我國(guo)汽車后市(shi)場(chang)優(you)質資(zi)產還未企業(ye)化(hua)，并購(gou)并不(bu)實際，也難以買到(dao)核心優(you)勢(shi)，阻止新進者(zhe)；非優(you)質資(zi)產并購(gou)無意義。

7、玩家

主(zhu)機(ji)廠、公司、4S集團以及產業資(zi)本等(deng)大玩(wan)家關注獨(du)立售(shou)(shou)后帶(dai)來的(de)影響是：所(suo)有玩(wan)家都在拓展自(zi)己的(de)空間，推動從配(pei)件(jian)生產、銷售(shou)(shou)，到洗美裝、維修(xiu)保養、機電維修(xiu)等(deng)服務(wu)領域的(de)全價值鏈(lian)整合與覆蓋。

8、4S集(ji)團

4S雖然在車(che)(che)主(zhu)維修(xiu)保(bao)養上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰：價(jia)格貴且不(bu)透明，網(wang)點少不(bu)方便(bian)，新(xin)車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)流(liu)失率居高(gao)不(bu)下；擁有(you)更好(hao)品牌識別和地理位置等(deng)優勢(shi)的連鎖店(dian)，是獲取4S店(dian)流(liu)失客戶“紅利”的最(zui)大贏家。另(ling)一(yi)方面，4S集團投(tou)資(zi)人也在加大對獨立售(shou)后(hou)的投(tou)入。最(zui)值得關注(zhu)的是區域內4S集團，會借(jie)此不(bu)斷鞏固在區域內的優勢(shi)地位，并從維修(xiu)保(bao)養、二手(shou)車(che)(che)、汽車(che)(che)金(jin)融等(deng)大售(shou)后(hou)范疇(chou)統一(yi)考慮(lv)。

9、終端(duan)門店

對單個維(wei)修企(qi)(qi)業(ye)而言，做好(hao)3平方公里(li)的(de)客(ke)(ke)戶體驗，通過信(xin)(xin)息化掌握(wo)車主和(he)車輛的(de)“小數據”，建立(li)維(wei)修企(qi)(qi)業(ye)自己(ji)的(de)O2O體系，提供“管家式”服務構建與客(ke)(ke)戶的(de)信(xin)(xin)任(ren)關系最關鍵。

專業化(hua)經(jing)營將(jiang)被(bei)廣(guang)泛(fan)接受，獨(du)立售后將(jiang)涌現更(geng)多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他(ta)們擁有更(geng)高效率和更(geng)好服務(wu)體(ti)驗，將(jiang)在各自細(xi)分領(ling)域與4S店(dian)爭奪車主。

10、車主

有(you)兩個消息(xi)：壞(huai)消息(xi)是車(che)輛(liang)平均行駛里程下降，車(che)主(zhu)年平均維(wei)保(bao)頻次和維(wei)保(bao)支出在(zai)下降；好消息(xi)是汽車(che)保(bao)有(you)量(liang)仍(reng)在(zai)高(gao)速(su)增加，后市場(chang)總體規模仍(reng)在(zai)快速(su)擴大；預計到2020年中(zhong)國汽車(che)保(bao)有(you)量(liang)將達到2.48億輛(liang)。