近日，廈門力能電動汽車租賃有限公司購買的首批6輛金旅純電動中巴租賃車正式投入運營，開啟了新能源汽車租賃運營的全新模式，也為福建省新能源汽車推廣應用開拓了新的市場。

據金旅客車副總經理彭東慶介紹，這6輛純電動中巴是2014年10月13日福建省新能源汽車推廣對接會議上力能公司100輛訂單的首批交付。力能公司將通過租賃模式，將這些車輛交給廈門市相關部門使用，其中既有政府部門也有民間機構、藝術院校。

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             試水租賃(lin)(lin)市場的“租賃(lin)(lin)模式”

今年7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》的下發，公務用車市場悄然涌動。而新旅游法的出臺徹底改變了旅游客運業務的經營模式，消費提成、回扣分成等“潛規則”成為歷史。更多景區也開始細化管理，將景區用車納入自家發展建設中來。一系列來自四面八方的推動，讓旅游客運企業、團體租賃企業開展多元化經營成為趨勢。通勤車就一定是客運市場淘汰的車型么？新能源車輛就不能應用到短途城際運輸么？價值高昂的純電動車就不能走出象牙塔，推廣應用到普通企業么？

廈門力能電動汽車租賃有限公司在此背景下應運而生，成立不久便與廈門金旅客車等新能源汽車生產商簽下3億元訂單，引發行業高度關注。力能公司的技術顧問、廈門大學能源學院副教授黃光曉告訴記者，現在國家和地方對新能源汽車政策支持力度這么大，只要補貼及時到位，不管是國有資本還是民間資本，都有參與的積極性和主動性。

據了解，力能公司購車的用途一是用做區域物流配送，二是通過電池租賃的方式，與有運營資質的運輸企業合作，提供定點通勤服務。這次和金旅合作，用新能源汽車試水租賃市場，在大家眼里看來似乎是多了點冒險。盡管幾年來，國家對新能源汽車大力推進的諸多政策疊加效應正在顯現，但困擾客戶“帶多少電、走多少路、花多少錢、要多少補貼”等核心問題尚未解決。“發展純電動汽車需要突破幾個誤區：不能以傳統汽車的續航里程來配置電池；不能等電池電量基本耗盡再充電；不可能要求企業一次性購置實現全生命周期與傳統汽車的經濟競爭力。另外，要考慮怎么補貼使得用戶花最少的錢，同時又能實現純電動汽車能帶最少的電走最經濟的路。”黃光曉說。

的確如此，在現(xian)有技(ji)術條件下，純(chun)電動汽車(che)商業模式的創新(xin)關鍵(jian)(jian)在于(yu)解決新(xin)能源車(che)輛的續航里(li)程問(wen)題(ti)、電池(chi)(chi)(chi)壽命(ming)(ming)問(wen)題(ti)、充(chong)電時(shi)間等問(wen)題(ti)。續航里(li)程問(wen)題(ti)的核心是電池(chi)(chi)(chi)能量(liang)密(mi)度(du)與車(che)輛設計要求的矛盾；電池(chi)(chi)(chi)的壽命(ming)(ming)問(wen)題(ti)關鍵(jian)(jian)需要處理好充(chong)電便利性與電池(chi)(chi)(chi)壽命(ming)(ming)之(zhi)間的矛盾；充(chong)電時(shi)間問(wen)題(ti)主(zhu)要在于(yu)線路規劃與技(ji)術路線選擇(ze)的契合(he)。

                現有的幾種商業模式

在國家對新能源汽車強力扶持下，新能源呈現產銷兩旺，中國汽車工業協會的數據顯示，今年前9個月，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。新能源汽車運營模式的不同催生商業模式的差異，目前客車市場常見的幾種商業模式分別是：整車銷售模式、整車租賃模式、換電模式及電池租賃模式。

在這些商業模式中，黃光曉推崇電池租賃模式。也就是由新能源汽車生產企業裸車銷售，電池租賃企業提供電池租賃業務，聯合能源供應服務企業建設充電樁，提供電池充電及維護、更換和選型服務。他指出，新能源汽車生產企業把電池這個最大的難題隔離出來，專心汽車本身性能的技術研究和發展，車輛成本也會大幅下降，產品競爭性提高。對用戶來說不用再考慮電池成本，電池維護，電池壽命等專業問題，只需花費與燃油汽車相同或者更便宜的費用，即可買到不同型號的電動汽車。用戶在購買車輛后即可辦理電池租賃手續，只需要繳納電池成本10%至20%的押金和按年向管理公司繳納電池使用費用，即可獲得入網資格和電池的終身使用權。而且可以在需要應急充電時，通過簡單更換電池解決續航問題。對于電池企業或能源供應運營商來說，也可以通過持續和專業的服務實現收益，而且電池的回收再利用也可以得到很好解決。

的確(que)，只有(you)在(zai)這樣多(duo)方共贏的情(qing)況下，新能源車(che)輛才(cai)能真正走(zou)出象(xiang)牙塔用之于民，真正依靠自身發(fa)展壯大。

            

               “賣車”之外的運營方案

新能源汽車相關政策的出臺催生了當下新能源汽車熱，國內37個“公交都市”的創建、88個新能源推廣示范城市的鋪開推廣、新能源推廣應用全國范圍享受補貼……然而作為客車行業的新能源銷售人員卻發現其實賣車并沒有預想的順利。

“以前賣車，只要產品性價比好、服務體系完善、相關金融扶持政策到位，加上銷售人員的努力，拿下客戶訂單順利成章。如今銷售新能源汽車，除了上述基礎工作外，還要協助客戶做好新能源汽車補貼資金的申請、運營方案的設置，甚至部分客戶還要求提供充電樁、加氣站審批、技術等方面提供支持……”國內某知名客車品牌的銷售人員對記者說。

的確如此，在市場競爭的格局中，實現客戶價值最大化已經不單單是一句口號，而是一份承諾。多年在客車銷售領域的彭東慶對此也感受良多，“以新能源公交為例，不同的線路布置需要不同的產品，不同的道路工況就對應不一樣的技術方案。‘量身定制’儼然成為客車行業的主旋律。以福州康馳新巴士30輛純電動公交訂單為例，客戶不同的運營線路在電池配比方面都不一樣，我們針對其就要設置不同的技術方案。目前，我們在‘賣車’之外考慮最多的就是多種運營解決方案。”

據彭東慶透露，金旅客車在過去的一年多，針對各地道路工況、線路運行特點設置了多種運營方案，如針對市區道路速度低、啟停多的特點，我們推出混聯式ISG雙電機方案；針對市區、市郊中低速、有坡、啟停多的復雜路況，我們推出了適應性強的混聯式EMT變速箱方案；針對市郊、城際速度高、啟停少、坡度大的中長線路線，我們推出了突出動力性的并聯式AMT變速箱方案。“目前我們也在探索更多的推廣模式，希望讓新能源車輛走上祖國的大街小巷。”