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每屆年關，人們常(chang)(chang)常(chang)(chang)習慣于用(yong)一(yi)個字(zi)來概(gai)括剛剛過去一(yi)年的(de)情勢，政治的(de)、經濟(ji)的(de)、社會的(de)……中(zhong)國經濟(ji)網頻道(dao)在中國(guo)農歷丙申年就要過去(qu)的時刻，選(xuan)用一(yi)個字——“變”來總(zong)結、概括已然過去(qu)的2016年，也就是國(guo)人所說“猴年”的汽車產業。

我們之所(suo)以選擇“變”，因(yin)為(wei)唯(wei)有(you)“變”才一(yi)直不變！

2016年(nian)，特朗普贏得美國總統大選，即將推(tui)行的“回歸本土”戰略，讓以汽車為代(dai)表的制造型產業(ye)舉棋不(bu)定(ding)；

2016年，英國(guo)“脫歐(ou)”，繼任者“梅姨”是(shi)否仍(reng)將采取“利益優先”的實用主義路(lu)線，讓歐(ou)洲汽(qi)車工(gong)業(ye)陷入“孤島”恐(kong)慌；

2016年，中國經濟繼續(xu)保(bao)增長、促(cu)穩定，以“新常態”應對新挑戰，汽車產(chan)銷(xiao)再創(chuang)新高，連續(xu)八年成(cheng)為全(quan)球(qiu)第一大市場。

在剛剛過去的(de)農歷(li)猴年，熱(re)鬧但不喧(xuan)鬧，變動而不異動，美猴王神通廣大、“七十二變”，更是為打破舊秩序(xu)而“帶鹽”。當猴年臨(lin)近尾(wei)聲，回顧中(zhong)國和全球汽車(che)產業過去的(de)一(yi)年，驚(jing)喜(xi)多(duo)過遺憾，機遇大于挑戰，才更顯“變”字之貼切、之精準。

體(ti)量之變(bian)！3000萬輛汽車市(shi)場的強(qiang)力(li)背(bei)書

2016年，市(shi)場產銷規模再(zai)攀(pan)新高，全年累計產銷雙超(chao)2800萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)分別為14.5%和13.7%，并再(zai)次刷新全球(qiu)單一(yi)市(shi)場的歷史紀錄(lu)，連續(xu)八年穩(wen)居全球(qiu)第(di)一(yi)大汽場；加上100多(duo)萬輛的，一個3000萬輛級的汽車市場已經成型(xing)，領先排名第二(er)的美國市場多達1200多萬輛，因(yin)此有(you)人(ren)說中美汽車市(shi)(shi)場(chang)(chang)之間隔著(zhu)德國、日本(ben)、印度等多個市(shi)(shi)場(chang)(chang)；在全球(qiu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)所占(zhan)的比(bi)重，中國市(shi)(shi)場(chang)(chang)已由(you)四分之一強向接近(jin)三分之一邁進(jin)。

就在一(yi)年(nian)前(qian)，也就是(shi)猴(hou)年(nian)之初，相信(xin)沒有人會想到(dao)(dao)2800萬(wan)輛這個數字，全行業(ye)的“穩中求變”令人印象深刻。在消費結構升(sheng)級、三、四線市場(chang)潛(qian)力釋放、小排量車(che)稅收優(you)惠(hui)、SUV車(che)型(xing)受到(dao)(dao)市場(chang)青睞等一(yi)系列利好要素(su)刺激(ji)下，中國汽車(che)市場(chang)再(zai)度給人以(yi)極(ji)大的驚(jing)喜。

但正所謂“人無(wu)遠慮，必(bi)有近憂”，中(zhong)國汽車市場能否(fou)(fou)(fou)在今年繼續保持快(kuai)速增長，小排量(liang)(liang)購置稅優惠政(zheng)策(ce)調整(zheng)是否(fou)(fou)(fou)會讓(rang)“政(zheng)策(ce)市”現了原形，依靠SUV市場紅利(li)迅速崛(jue)起的自主汽車能否(fou)(fou)(fou)延續強(qiang)勢......一(yi)系列(lie)“變(bian)量(liang)(liang)”或將成為新(xin)一(yi)年待(dai)解的謎題(ti)。

規模之變！汽車(che)跨國(guo)集團的“千萬輛”之約

從全球(qiu)范圍看(kan)，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)(tuan)在(zai)2016年“出乎意料”，而(er)又頗具戲劇性地成功(gong)實現對(dui)豐田汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)(tuan)的(de)(de)“逆襲”，成為全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)業的(de)(de)新霸(ba)主。這一(yi)變化對(dui)已經連(lian)續(xu)三年奪得全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量第(di)一(yi)的(de)(de)豐田打(da)擊不小(xiao)。據(ju)(ju)外電(dian)報道，2016年，大眾(zhong)(zhong)集團(tuan)(tuan)在(zai)全球(qiu)范圍內的(de)(de)總(zong)銷(xiao)量達1030萬輛，與2015年相比(bi)增長3.8%；豐田集團(tuan)(tuan)雖然(ran)尚未公布具體產銷(xiao)數(shu)據(ju)(ju)，但以此前預期的(de)(de)“1009.8萬輛的(de)(de)銷(xiao)售目標”來看(kan)，被大眾(zhong)(zhong)集團(tuan)(tuan)超越基本成為事實。

造(zao)化(hua)弄(nong)人。當年，正是為了趕超豐田，一干大(da)(da)眾(zhong)精(jing)英(ying)不(bu)惜在(zai)汽車(che)排放(fang)(fang)上造(zao)假，卻因(yin)東窗事發而功虧(kui)一簣(kui)。然而，在(zai)經歷高管內(nei)斗(dou)、尾氣排放(fang)(fang)作弊、北美市(shi)場(chang)下滑等不(bu)利因(yin)素的同時，倔強(qiang)的大(da)(da)眾(zhong)汽車(che)卻走出一波上揚行情(qing)﹍﹍兩相對比，令人唏噓，也足見反差之(zhi)強(qiang)、變(bian)化(hua)之(zhi)大(da)(da)。

不(bu)僅如(ru)此，在全球(qiu)范圍內業已形成的(de)(de)豐(feng)田、大眾和通用的(de)(de)千萬輛(liang)級“三大”格局，也(ye)(ye)正在悄然發生變化。2016年(nian)，隨著卡洛斯-戈恩“智(zhi)取”三菱(ling)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，另(ling)一個千萬輛(liang)級的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)巨頭——“雷諾(nuo)(nuo)-日(ri)產-三菱(ling)聯盟”已悄然而至。由(you)此，大眾、豐(feng)田、通用和“雷諾(nuo)(nuo)-日(ri)產-三菱(ling)聯盟”這(zhe)4家千萬輛(liang)級跨國公司，拉開了與800萬輛(liang)的(de)(de)現代-起亞、600萬輛(liang)的(de)(de)福特及其他汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)巨頭的(de)(de)差距，也(ye)(ye)徹底改變了21世(shi)紀之初(chu)，全球(qiu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業所謂的(de)(de)“6＋n”格局。

結構之變！高檔車聚焦(jiao)兩百萬輛大關

盡管2016年(nian)全球高檔(dang)車市場好戲連臺(tai)，變(bian)化不斷，但(dan)整(zheng)個舞(wu)臺(tai)仿(fang)佛(fo)還(huan)是(shi)由德國三大(da)品牌主(zhu)導的“三句半”表演：奔馳、寶馬、奧迪各說(shuo)一(yi)句，然后(hou)才有其他(ta)品牌插科打諢、接上最(zui)后(hou)“半句”的機會(hui)。

在(zai)闊別11年高檔車統治地位之(zhi)后(hou)，奔馳“王者(zhe)歸(gui)來”，重新奪回年度銷(xiao)(xiao)量冠軍，并讓梅賽(sai)德斯(si)-奔馳品牌年銷(xiao)(xiao)量首次超過200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)；曾經在(zai)上一(yi)個猴年后(hou)來居上的(de)(de)寶馬(ma)，盡(jin)管沒能在(zai)這(zhe)一(yi)個猴年成功(gong)守擂，但(dan)也(ye)讓BMW品牌在(zai)全(quan)球領先11年之(zhi)后(hou)，成功(gong)突破年產(chan)銷(xiao)(xiao)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)大關，為(wei)自己的(de)(de)百年盛典(dian)畫上一(yi)個完美的(de)(de)句號；奧迪(di)雖然(ran)未能趕(gan)上奔馳、寶馬(ma)的(de)(de)“步點兒”，但(dan)也(ye)以全(quan)年產(chan)銷(xiao)(xiao)187萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的(de)(de)成績，創(chuang)造了(le)自己全(quan)新的(de)(de)記錄并改寫(xie)了(le)歷史，這(zhe)一(yi)成績約為(wei)德系(xi)三(san)強(qiang)之(zhi)后(hou)最接(jie)近的(de)(de)追趕(gan)者(zhe)銷(xiao)(xiao)量的(de)(de)三(san)倍。至此，全(quan)球高檔車市場正式進入BBA的(de)(de)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)時代。

聚(ju)焦到中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)(chang)，高(gao)檔車市場(chang)(chang)一直的(de)(de)領(ling)跑者——奧迪(di)(di)銷售近60萬輛汽車，同比增(zeng)長3.6％。在巨(ju)大的(de)(de)體量之(zhi)上，增(zeng)速(su)雖有所(suo)放緩，但這(zhe)一數據與(yu)二(er)線(xian)高(gao)檔車品牌領(ling)頭羊(yang)在全(quan)球市場(chang)(chang)的(de)(de)總銷量相當(dang)，足(zu)見(jian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)檔車市場(chang)(chang)之(zhi)巨(ju)大，更可見(jian)奧迪(di)(di)在30年前來(lai)華(hua)時的(de)(de)勇氣和遠見(jian)。但是，兩位(wei)來(lai)自德國(guo)(guo)的(de)(de)“同鄉”——寶馬和奔(ben)馳已經清晰(xi)地出現在“奧迪(di)(di)汽車的(de)(de)后視鏡”中(zhong)(zhong)：寶馬和MINI品牌共交付(fu)新車516355輛，同比增(zeng)長11.3%；奔(ben)馳和Smart品牌在華(hua)銷量達480944輛，同比增(zeng)速(su)28%。

難怪奧迪(di)也在2016年積(ji)極求變，謀求所謂的(de)(de)“再合資”。只(zhi)因變化來(lai)得(de)太快，奧迪(di)的(de)(de)舉動竟然令業界，甚至是(shi)合作30年的(de)(de)老伙(huo)伴都猝不及防(fang)……幸虧母公司代表(biao)——大(da)眾集(ji)團董事(shi)海茲曼教授趕在猴年的(de)(de)末尾“急踩剎車”，又讓可(ke)能的(de)(de)新伙(huo)伴不知(zhi)所措(cuo)……

自主(zhu)之變(bian)！長城汽車成功跨過“雙百”

2016年(nian)，緊(jin)隨長安汽(qi)車(che)之后，長城(cheng)汽(qi)車(che)成為(wei)第二(er)個年(nian)銷(xiao)汽(qi)車(che)超(chao)百(bai)萬輛的(de)自主品(pin)牌。相(xiang)比(bi)之下(xia)，這個“百(bai)萬輛”更有(you)含(han)金(jin)量：無論(lun)產(chan)品(pin)結構，還是(shi)單車(che)價值(zhi)，或是(shi)企業(ye)收益，長城(cheng)汽(qi)車(che)都達到國內外(wai)同行鮮有(you)的(de)高(gao)度：在產(chan)銷(xiao)量突破百(bai)萬輛的(de)同時，凈利潤預計超(chao)過(guo)百(bai)億。

變化之中，自主品(pin)牌(pai)另一(yi)(yi)個(ge)備受(shou)矚目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)明(ming)星(xing)當屬吉利汽車。2016年，吉利汽車一(yi)(yi)再上(shang)調銷量目(mu)(mu)標(biao)，全年最終(zhong)銷量超76萬(wan)(wan)輛(liang)，并提出(chu)：吉利之年（雞(ji)年）沖擊百(bai)萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)。至此，長(chang)(chang)安汽車、長(chang)(chang)城汽車、吉利汽車等自主品(pin)牌(pai)第一(yi)(yi)陣營企(qi)業(ye)，已(yi)經在百(bai)萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)規模上(shang)挑戰車界巨頭(tou)。可做比較的(de)(de)(de)(de)是，1992年，中國汽車產銷首(shou)次(ci)(ci)突(tu)破百(bai)萬(wan)(wan)輛(liang)，當時有近百(bai)家汽車制造企(qi)業(ye)，是典型(xing)的(de)(de)(de)(de)“雜貨湊”；上(shang)世紀90年代(dai)中期，韓國現(xian)代(dai)汽車首(shou)次(ci)(ci)邁入百(bai)萬(wan)(wan)輛(liang)行列……從這(zhe)樣幾個(ge)“坐標(biao)點”來看，以(yi)“兩長(chang)(chang)一(yi)(yi)吉”為代(dai)表的(de)(de)(de)(de)自主品(pin)牌(pai)，正在實現(xian)一(yi)(yi)次(ci)(ci)歷(li)史性的(de)(de)(de)(de)跨(kua)越(yue)！。

后記：  

英國(guo)著(zhu)名作家、詩人奧斯卡·王(wang)爾德曾說過(guo)(guo)：“每一(yi)個瞬間既是他的(de)全(quan)部過(guo)(guo)去,又是他的(de)全(quan)部將(jiang)來”，有了坐標，我們才知道走向何方。

從(cong)2016年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)“標尺”出發(fa)：無論中國汽車(che)市場的(de)(de)(de)(de)2800萬(wan)輛，還是(shi)汽車(che)跨(kua)國公司(si)的(de)(de)(de)(de)1000萬(wan)輛，或是(shi)高檔車(che)翹(qiao)楚的(de)(de)(de)(de)200萬(wan)輛，還有自主品牌的(de)(de)(de)(de)100萬(wan)輛...…“猴(hou)年(nian)(nian)”確實(shi)帶給(gei)汽車(che)產業太多的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，甚至打下諸多變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)歷史(shi)烙(luo)印。“金猴(hou)之變(bian)”已成過往，“聞雞起舞”值得(de)期待！

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