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“在內(nei)燃機領域，中(zhong)國趕超汽(qi)車工(gong)業(ye)發達(da)國家很難(nan)，但(dan)發展(zhan)新能源，三(san)電系(xi)統取代內(nei)燃機成為汽(qi)車的動力(li)源，可以說大家處在同一起跑線。”福建(jian)省新能源汽(qi)車產業(ye)戰(zhan)略(lve)聯盟(meng)董事長黃鍵(jian)的觀點代表了(le)(le)業(ye)界大多數。因此(ci)采訪中(zhong)，“換道(dao)超車”成了(le)(le)最常(chang)聽到的詞。

事實(shi)上，無論(lun)是(shi)在中國汽車產業與歐(ou)美汽車工業發達(da)國家的較量中，還(huan)是(shi)在福建與國內汽車強(qiang)省的競爭中，新能源汽車承(cheng)載的，都是(shi)難得的超越(yue)機會。

站在同(tong)一起跑線，不意味(wei)著定能拔得頭籌(chou)。我省乃至我國新(xin)能源汽(qi)車要真正走向騰飛，從現(xian)階(jie)段(duan)來看，依舊任重道遠。

技術門檻首當其(qi)沖(chong)。不(bu)少專(zhuan)家認為，從目前來看，動力電池(chi)能(neng)量密(mi)度、續航(hang)里(li)程(cheng)及成本等依然制約新(xin)能(neng)源汽車發展(zhan)。

一份權威報(bao)告(gao)指出，如果電池系(xi)統能(neng)量密度能(neng)夠大于150Wh/kg，價(jia)格低于(yu)0.6元/Wh，續航里程達到(dao)400公里(li)，同時具備(bei)一定的快充(chong)能(neng)力，再配合以高效的快慢充(chong)組合樁，電動乘用(yong)車便可替代同級燃油汽(qi)車。

目前，我省寧(ning)德時代(dai)新(xin)能(neng)源在電池(chi)能(neng)量密度上已突破了這(zhe)一(yi)標(biao)(biao)準，并向(xiang)更高標(biao)(biao)準進(jin)發，但降低動力電池(chi)系統(tong)成本(ben)尚有難度。此外，通過“三電”協同創(chuang)新(xin)讓續航里程“擴容(rong)”，進(jin)一(yi)步完(wan)善各類充電設施(shi)，都非一(yi)朝一(yi)夕(xi)之(zhi)功。

得益于政策推動和(he)市(shi)場廣闊，現(xian)階段(duan)我國(guo)的新能源汽車(che)產業發展(zhan)很快，但由此導致(zhi)的市(shi)場過熱、發展(zhan)參差不齊的問(wen)題已開始凸顯。

產業(ye)自身，也存在(zai)不少(shao)問題。以(yi)我省為例，除寧德(de)時代新(xin)能源(yuan)動(dong)力電池、金龍新(xin)能源(yuan)客車、廈門鎢業(ye)永磁電機等少(shao)數產品外(wai)，其他產品的(de)技術水平普(pu)遍(bian)不高，基礎性(xing)技術積淀和(he)(he)產品研發投(tou)入(ru)不足、關鍵(jian)核(he)心(xin)技術少(shao)、高層(ceng)次專業(ye)人才需(xu)求缺口(kou)大、汽(qi)(qi)車零(ling)部件自配率低、制(zhi)造成(cheng)本高于(yu)傳統汽(qi)(qi)車等瓶頸依舊難以(yi)破(po)解。此外(wai)，銷售和(he)(he)后期(qi)服務體系不完善(shan)，也制(zhi)約(yue)著(zhu)產業(ye)發展。

業內人(ren)士認為(wei)，當(dang)前，中國的新能(neng)源汽車產業還處于(yu)導入期到(dao)成長期相銜接的階段，尚未到(dao)達外界想象的高速發展，應該給予(yu)各方面支(zhi)持(chi)。

說到(dao)支(zhi)持，“補貼(tie)”是繞不過去(qu)的話題。以(yi)云度新能(neng)源汽車為例，剛上市的π1市場指導價為13.89萬~19.75萬(wan)元(yuan)，補貼后售價區(qu)間為(wei)7.49萬~11.49萬元。由此可見(jian)，補貼(tie)是(shi)現階(jie)段(duan)新能(neng)源汽(qi)車拓展市場的最有效手段(duan)。然(ran)(ran)而，補貼(tie)逐漸退出，已是(shi)必然(ran)(ran)。

業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士認為(wei)，政府補貼(tie)是為(wei)了(le)鼓勵企業(ye)(ye)發展、刺(ci)激消(xiao)費，但政策本身(shen)只是推力，并不會創造需求。現(xian)階段新(xin)(xin)能源汽車產業(ye)(ye)有(you)了(le)一定基礎，應該考慮引導企業(ye)(ye)回歸產品，回歸市(shi)場(chang)，開(kai)啟一場(chang)真正的汽車產業(ye)(ye)技術革命。中國汽車工業(ye)(ye)協會秘書(shu)長助理(li)徐海東認為(wei)，補貼(tie)政策看似越(yue)來越(yue)嚴(yan)格，其實是在鼓勵創新(xin)(xin)、鼓勵技術進步(bu)，而非一味讓企業(ye)(ye)吃補貼(tie)。

作為財政補(bu)貼退出(chu)后的(de)接續政策，“雙積分(fen)”政策將改變獎勵為主的(de)方(fang)式，采用強制(zhi)性(xing)要求的(de)方(fang)式，推動(dong)企(qi)業(ye)發(fa)展新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)，將新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)發(fa)展趨(qu)向從政府(fu)主導逐步轉向由(you)市場主導。對此，我省有關專(zhuan)家認為，對于轉型期的(de)企(qi)業(ye)而(er)言(yan)，可以(yi)設立由(you)政府(fu)注資(zi)、撬動(dong)社會資(zi)本的(de)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)產(chan)業(ye)基金，解決短期資(zi)金難題。長遠而(er)言(yan)，增強自身造血能(neng)(neng)力才是(shi)關鍵。

“補貼就像(xiang)是插著的(de)氧氣管，終究要拔掉，因此強身健體更為(wei)重要。”在黃鍵(jian)看來，面(mian)對(dui)這場全球化競爭，只有不斷(duan)鼓勵(li)和引(yin)導企(qi)業(ye)開(kai)展正向研發(fa)，掌握關鍵(jian)環節(jie)的(de)核心技術，才(cai)能(neng)立于不敗(bai)之地。

記者(zhe)認為，所謂造血(xue)能(neng)力(li)(li)，既包(bao)括現(xian)代化制造體系(xi)的(de)(de)(de)(de)建設能(neng)力(li)(li)、產業(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)聚集能(neng)力(li)(li)、市場規模效益的(de)(de)(de)(de)保(bao)持能(neng)力(li)(li)、突(tu)破(po)技術瓶頸(jing)的(de)(de)(de)(de)協同創新能(neng)力(li)(li)，也包(bao)括品(pin)牌建設的(de)(de)(de)(de)持續能(neng)力(li)(li)、企(qi)業(ye)競爭力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)提升(sheng)能(neng)力(li)(li)和產業(ye)安全的(de)(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)能(neng)力(li)(li)等。

我們有理(li)由相(xiang)信，隨(sui)著(zhu)技術的成(cheng)熟、產品的更新換(huan)代、銷售及服務(wu)的完善、成(cheng)本的降低(di)，新能(neng)源汽(qi)車產業規模和效益會得到(dao)逐步提升，政策補貼的影響會日益減(jian)弱。屆時(shi)，“換(huan)道超車”才(cai)能(neng)從(cong)夢想走進現實。（文/記者　林侃）