作為龍年東南汽車的戰略車型，東南V5自設計、研發伊始，就嚴格按照三菱汽車國際級檢測標準的要求傾力打造。而在裝配、品質管理及測試的過程中，通過對引擎、剎車、振動噪音及其它整車性能項目作精準調校，最大限度地提升了整車動力性、操控性、耐久性等綜合素質，體現出比肩國際品牌的卓越性能。

　　自去年秋季至今，東南V5在北京交通部試驗場內，經多次整車各項性能與機能的試驗與調校后，其超強的整車實力令技術工程師們感到無比的欣喜與自豪。

　　24小時耐久測試確保卓越動力

　　東南V5進行的驅動系統耐久測試，主要是為了考核發動機及變速箱等驅動系統布置合理及耐久可靠性。該測試主要是通過油門全開，加速至發動機最高轉速，隨后待轉速回降至扭矩最大轉速時，再換擋重復以上動作，從低擋位至高擋位，高擋位再降至低擋位，如此循環操作驗證，每個循環約83km，共600循環（約5萬km），試驗結束不能出現動力明顯衰減、油耗增加及零部件受損等異常狀況。

　　“V5如此反復在高轉速、強扭矩條件下換擋對驅動系統是極大的考驗，而且是24小時不間斷測試，據我的了解，自主車型里幾乎沒有如此嚴苛的測試。”說起測試的結果，負責東南V5測試的陳工程師更是一臉的自豪，“就目前的測試結果來看，V5的‘心臟’在保證動力強勁穩定及低油耗的同時，正常使用發動機20萬公里無大修也沒什么問題。”

　　強化壞路測試凸顯整車懸吊系統高穩定性

　　強化壞路測試主要測驗整車穩定性與車身強度，為驗證V5車身鈑金及底盤懸吊強度，采用快速劣化試驗，分別通過石塊路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、長坡路、沙石路七種典型路面近千次循環測試，達到對車身底盤懸吊、避震能力、車身鈑金強度等各個系統進行全面檢測。

　　扭曲路測試是對車身扭轉剛度的極端考驗。當車輛在扭曲路面上快速行駛時，工程師們通過主觀聆聽及設備儀器監測車身和懸吊綜合劣化狀況。第一階段測試結果顯示，V5的底盤和車身部件等各個系統不僅均能達到國標要求，大部分部件表現出使用翻番的佳績。

　　在內陸地區，許多道路由于修路條件限制，與重載車輛長時間碾壓形成連續凹凸一致的變形，俗稱搓板路。V5測試工程師們依據“大搓板”和“小搓板”的不同對V5進行了搓板路面綜合測試，以此進行懸掛系統及相對應的車身鈑金劣化試驗。

　　與扭曲路面、搓板路面不同，卵石路面、碎石路面更加細碎，在國內行車時遇到的頻率高，進行鵝卵石路測試可有效檢查V5底盤的松散程度、懸掛濾震效果等舒適性相關項目，以降低用戶在行駛郊區時被顛得頭皮發麻的不適感。工程師通過專用儀器設備檢測在鵝卵石路面下V5的表現狀況，針對不足的地方進行優化與提升，最終反饋與實車乘坐舒適性。

　　“在如此高強度、多變的路面測試環境中，V5可以說表現出國際級的車身強度穩定性及卓越的三菱底盤設計。”負責強化壞路測試的林工程師介紹，“這一測試在國標中只需4000公里，可以說我們實現了100%的超越，這也是最大程度地對整車品質的保證和消費者權益的負責。”

　　3萬公里耐久試驗確保耐久可靠

　　V5于去年10月開始進行包括一般道路、（北京密云）山路、部分惡路及高速環型路在內的3萬公里越野耐久測試。每天循環此路況劣化測試，有對整車強度的驗證，也有對驅動系統的考驗及所有系統24小時不間斷運轉可靠性的檢驗，諸如空調系統、頭燈、音響導航24小時不間斷運行。如此多測試后的“全身體檢”報表結果顯示，按照三菱汽車測試標準設定的初期目標已全數達成。

　　底盤系統優化確保操縱穩定及乘坐舒適

　　結合V5自身整車參數，經過多輪對V5下臂連桿結構設計值的優化，避震器阻尼與彈簧剛度合理搭配，前后穩定桿直徑篩選，轉向輔助系統特性匹配，懸吊設計及橡膠剛度、不同特性輪胎的多種組合試驗后，東南V5無論是干凈利落的單彎角還是長彎道都顯得異常干練清晰，并保持極佳的乘坐舒適性。

　　據悉，基于前期細致的測試數據分析，東南汽車的工程師對V5的整體車況進行了全面的調教與優化，接下來，東南汽車還將針對V5展開新一輪的測試，對調教、優化的結果進行全面綜合檢驗。

　　源自三菱的運動基因與出色的操控性，加之遠超于國內標準、比肩國際嚴苛標準的測試，東南V5還未上市就展現出國際品牌車型的強勁實力。