福建省汽車工業集團有限公司集團領導班子：作為兩岸交流合作多年的實踐者，我深切感受到福建具有閩臺交往的獨特優勢和合作共贏的美好前景。今年初，國家提出十大產業振興規劃，其中包括汽車產業和物流產業的振興規劃。這是海峽兩岸汽車物流合作面臨的又一個發展機會。在兩岸合作中，要創新物流策略及作業方法，構建兩岸汽車物流產業的共贏模式。

  發揮屬地資源優勢。生產性服務業特別是臨港物流資源對汽車產業也是新的利潤源，利用兩岸地緣接近，以及港口資源和勞動力成本優勢，建立汽車零部件進出口基地和保稅業務，以降低物流成本，提高東亞包括兩岸汽車產品競爭優勢，有利于兩岸和國際分工，在更大范圍優化配置資源，形成相對優勢。

  統一標識標準。兩岸物流行業存在標準尚未統一的問題，制約了兩岸汽車物流的發展。考慮到兩岸汽車物流的重要性和特殊性，一方面，要加快建立有針對性的相關標準，規范整個行業；另一方面，兩岸有關方面應加快兩岸相關物流標準的統一，使兩岸運載的產品，可以在對方直接上岸，實現兩岸“門到門”服務。

  兩岸IT系統對接。信息系統的應用，是汽車物流現代化的重要特征。兩岸直航后，閩臺已形成“四小時經濟圈”，使福建汽車物流實現“兩岸限時物流服務”成為可能。所以，兩岸汽車物流合作，應加強兩岸IT系統的對接，提高運輸及倉儲資源利用率，降低成本，實現兩岸汽車物流的實時跟蹤與控制。

  重視自主知識產權。福建汽車要打響自己的品牌，必須加強企業自主研發。物流業可以利用“三通”，以創造新競爭優勢的策略思維做“深層加工”，如從兩岸或境外廠家采購零部件，可在兩岸保稅區或保稅物流園區進行整裝，形成“國際零配件采購——保稅物流園區為倉庫——汽車廠為整車整合終端——回售兩岸或全球”模式。目前，東南汽車產品已遠銷伊朗，可以借鑒這一模式。

  提高兩岸汽車物流準入水平。當前，福建物流業與臺灣相比還有一定差距，福建物流業絕大多數規模小，不利于體現物流優化降本的效果。應適當提高汽車物流行業的準入門檻，保障市場公平競爭，促進整個行業從低水平的價格戰轉變為提升服務質量的良性競爭。

  加強政策導向，推出市場鼓勵措施。從行業政策和導向著手，推動兩岸汽車物流的市場化進程，促進兩岸產業協作，應對國際挑戰。

                                      本報記者  吳 敏 何祖謀  整理