一、2024年3月汽車工業經濟運行情況 4
（一）3月汽車銷量同比增長9.9% 4
1.3月乘用車銷量同比增長10.9% 4
2.3月商用車銷量同比增長5.6% 4
（二）3月新能源汽車銷量同比增長35.3% 5
（三）3月汽車出口同比增長37.9% 5
二、中央政策資訊 5
（一）國務院【組織開展全國汽車以舊換新促銷活動】 5
（二）商務部【將研究降低新能源車保險費費率】 6
三、地方政策資訊 7
（一）北京【實施二手車經銷支持政策】 7
（二）四川【發布支持汽車產業發展政策措施】 7
（三）云南【大力推廣新能源汽車鼓勵下鄉促銷】 8
四、新能源及氫能產業相關資訊 8
（一）國內首個《制氫加氫一體站技術指南》發布 8
（二）我國首列氫能源市域列車成功達速試跑 9
（三）氫能汽車商用車進程加速 10
（四）山東【（全國首個）對氫能源車免受高速費】 11
五、宇通資訊 12
（一）2月產銷兩旺雙增長 12
（二）希臘首次批量引入宇通新能源客車E12 13
（三）宇通再次煥新出行方案 13
六、奇瑞資訊 15
（一）奇瑞三月狂賣18.2萬輛 15
（二）奇瑞宣布旗下四大品牌全系新車+二手車終身質保 16
（三）地表最強混動SUV星途瑤光C-DM上市 16
七、其他資訊 17
（一）國務院國資委【鼓勵中央企業高質量投資并購】 17
（二）歐盟【或對中國電動車征收追溯性關稅】 20
（三）李書福2024兩會議案【支持汽車運動發展】 21
一、2024年3月汽車工業經濟運行情況
2024年3月，我國汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，同比分別增長4%和9.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。
（一）3月汽車銷量同比增長9.9%
3月，汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，同比分別增長4%和9.9%。
1－3月，汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。
1. 3月乘用車銷量同比增長10.9%
3月，乘用車產銷分別完成225萬輛和223.6萬輛，同比分別增長4.7%和10.9%。
1－3月，乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%。
2.3月商用車銷量同比增長5.6%
3月，商用車產銷分別完成43.7萬輛和45.8萬輛，同比分別增長0.7%和5.6%。
1－3月，商用車產銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛，同比分別增長5.1%和10.1%。
（二）3月新能源汽車銷量同比增長35.3%
3月，新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.8%。
1－3月，新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的31.1%。
（三）3月汽車出口同比增長37.9%
3月，汽車整車出口50.2萬輛，同比增長37.9%。新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長59.4%。
1－3月，汽車整車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。
二、中央政策資訊
（一）國務院【組織開展全國汽車以舊換新促銷活動】
3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。
方案提出，加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動，并引導行業有序競爭。嚴格執行機動車強制報廢標準規定和車輛安全環保檢驗標準，依法依規淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車。因地制宜優化汽車限購措施，推進汽車使用全生命周期管理信息交互系統建設。
（二）商務部【將研究降低新能源車保險費費率】
3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，商務部副部長盛秋平發表演講，表示今年商務部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈、全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展。
一是深入開展汽車以舊換新。加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立去舊更容易、換新更愿意的有效機制，推動汽車換能，進一步提高新能源汽車、節能型汽車銷量的占比，統籌支持全鏈條各環節，更多惠及消費者。同時，結合2024消費促進年工作安排，組織開展全國汽車換新消費季活動。
二是全鏈條促進新能源汽車流通交易。我們將相關部委的大力支持下，推動汽車數據共享，建立汽車全生命周期的信息平臺，持續落實二手車銷售和出口便利化措施，提升新能源汽車在用車動力電池檢測評估能力，加快活躍新能源汽車二手市場，爭取新能源汽車電池的估價檢測系統盡快上線運營。
三是培育釋放智能網聯汽車市場潛力。推動汽車流通消費改革試點，培育智能網聯新能源汽車創新發展典型城市，以支持引導高級別自動駕駛汽車商業模式探索，加快發展智能網聯新能源汽車后市場，鼓勵智能網聯新能源汽車深度參與國際合作，提升品牌知名度。
四是推動新能源汽車對外貿易投資合作健康發展。支持引導新能源汽車及其供應鏈企業加強國際合作，完善國際營銷服務體系，提升海外售后服務能力，為全球消費者提供更多優質新能源汽車產品和服務，推動新能源汽車對外貿易投資合作健康發展。
下一步還將研究推動優化新能源汽車保險費率，推動提高新能源汽車社會化維修服務能力，著力解決群眾購車后顧之憂。研究規范報廢新能源汽車動力電池回收行為，鼓勵報廢機動車回收拆解企業提高資源再利用能力，提高廢舊電池資源綜合利用質效。
三、地方政策資訊
（一）北京【實施二手車經銷支持政策】
3月20日，北京市商務局發布關于實施二手車經銷支持政策的通知：對于2023年11月1日至2024年10月31日期間二手車經銷額超過500萬元的企業，給予其二手車經銷額0.5%的資金獎勵。單個企業最高不超過200萬元。以上獎勵按照“先報先得”的原則，依據網上申報時間排序，如審核未通過，則按企業重新提交時間排序，獎勵資金總額以2024年預算批復此項目金額確定。
（二）四川【發布支持汽車產業發展政策措施】
近日，四川省人民政府印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，圍繞研發、生產、流通、應用等環節推出13條政策“大禮包”，旨在推動全省汽車產業加速向新能源與智能網聯轉型升級高質量發展。政策措施從3月6日起施行，有效期4年，單個企業每年可申報各類資金政策措施不超過2條。
《政策措施》明確，將支持各市（州）加大新能源與智能網聯汽車重點項目引育力度；推進新能源與智能網聯汽車產業規模以上工業企業智能化改造、數字化轉型全覆蓋；支持擴大新能源汽車（含氫燃料電池汽車，下同）產量；支持電機電控、傳感器、智能網聯、動力電池、燃料電池等關鍵零部件企業增強配套能力和競爭力；推進產業集群化發展；支持圍繞新能源與智能網聯整車及關鍵零部件等領域加強技術攻關；鼓勵培育壯大戰略性新興產業和前瞻布局未來產業；進一步加強氫燃料電池汽車示范應用；加快新能源汽車推廣應用；在全省范圍內落實新能源汽車出行不受尾號限行限制的規定；進一步加快充換電基礎設施建設；支持整車及關鍵零部件出口；加大金融支持力度。
（三）云南【大力推廣新能源汽車鼓勵下鄉促銷】
3月4日，云南省人民政府印發關于《2024年進一步推動經濟穩進提質政策措施》（以下簡稱《措施》）的通知。
《措施》明確要提振大宗商品消費，延續實施新能源汽車車輛購置稅減免政策，鼓勵各地停車場地和設施對新能源汽車予以停放服務費優惠，鼓勵企業持續開展新能源汽車下鄉促銷活動。
四、新能源及氫能產業相關資訊
（一）國內首個《制氫加氫一體站技術指南》發布
為推動我國氫能交通產業發展，解決目前制氫加氫一體站建設的標準空白，中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準。該標準的制定使得未來制氫加氫一體站的建設有章可循，有利于制氫加氫一體站的系統化和標準化建設，推動我國氫能產業鏈高質量發展。
作為氫能產業發展的“關鍵一公里”，加氫站是氫能市場化發展的核心基礎設施，發展前景廣闊。但目前的氫氣儲運環節成本高，導致當前傳統加氫站的終端用氫成本較高，制約氫能產業發展。制氫加氫一體站是一種創新型建站模式，在站內實現“制、儲、運、加”所有環節，可顯著降低終端用氫成本。目前，已公開實施的加氫站技術規范主要針對的是傳統加氫站的建設，而對于制氫加氫一體站的建設尚無明確規范作為依據，特別是對于站內制氫裝置的技術要求，如設備尺寸、供熱方式等亟待解決。對此，中國石化銷售公司聯合國內數十家氫能頭部企業共同制定了首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準，為未來相關建設提供依據，助力制氫加氫一體站的建設。
標準修訂過程中廣泛征求了社會各界的意見，使得《制氫加氫一體站技術指南》基本實現了構建低成本加氫站建站模式的目標。經過近一年的商業實踐結果表明，采用《制氫加氫一體站技術指南》設計建設的大連盛港和南寧振興制氫加氫一體站，在現場布置、設備小型化、技術集成化、控制智能化和本質安全化方面均處于行業領先地位，用氫成本較傳統模式下降20%以上，為未來我國低成本加氫站的建設樹立了標桿。
（二）我國首列氫能源市域列車成功達速試跑
3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公里滿載運行，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。
試驗數據顯示，列車每公里實際運行平均能耗為5千瓦時，滿足車輛設計的各項指標要求，達到國際領先水平。這款列車應用了多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，實現了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續航里程可達1000公里以上。
據中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果中各指標均達到車輛設計要求。
業內人士表示，本次試驗是我國軌道交通行業在氫能源技術研發應用中的重要里程碑，將進一步助推實現高端交通載運裝備關鍵技術自主可控，為我國交通載運裝備加快形成新質生產力提供科技支撐。
（三）氫能汽車商用車進程加速
據公開信息不完全統計，2024年以來僅三個月的時間，氫能汽車的招標量就已達2744輛，招標車輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車型。而根據氫云鏈數據庫，2023年氫燃料電池車的招標量為2040輛。這意味著，今年僅前三個月的招標量，就已超過去年全年。
2月中旬，呂梁市人民政府發布公告，根據2024年工作需要面向社會公開征集1000臺氫能重卡供應商；3月22日，遷安市氫電綜合能源站項目采購氫燃料電池半掛牽引車500輛。此外，浙江、山東、陜西等地也均發布了氫能汽車招標信息。
今年氫能汽車商用進程提速，從供給端來看，主要是氫能汽車的研發制造端已經破解了一系列科研難題，在成本和安全可控的情況下大規模批量制造已經實現；從市場需求端來看，氫能汽車在我國已經實現了‘從0到1’的實驗場景應用，逐漸開始向載重貨車、客運大巴車等干線運輸車輛市場滲透。
（四）山東【（全國首個）對氫能源車免受高速費】
近日，山東省交通運輸廳等單位發布了《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》，推動氫能交通的落實推行，自2024年3月1日起，政策試行期2年。為積極推進“氫進萬家”科技示范工程，鼓勵氫能車輛開展跨區運營，按照省有關要求，現將對氫能車輛暫免收取高速公路通行費有關事宜通知如下:
一、免費時間和范圍
自2024年3月1日起，對行駛我省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期2年，到期后依據執行情況適時調整。
二、工作要求
(一)車輛信息匯總審核。省內氫能車輛推廣、運營單位負責新增、變更氫能車輛信息匯總，并填寫《新增氫能車輛信息表》、《變更氫能車輛信息表》，由省科學技術等部門審核后函告省交通運輸主管部門。
(二)車輛信息錄入系統。省交通運輸主管部門負責氫能車輛信息錄入高速公路收費系統白名單，設定免費起止時間，確保相關車輛在規定時間內免費通行高速公路。
五、宇通資訊
（一）2月產銷兩旺雙增長
3月6日，宇通客車發布的2月產銷快報顯示，整個2月宇通實現客車銷售1385輛，同比增長75.76%，而1月份的表現更加引人注目，數據顯示，宇通客車1月實現生產2997輛，銷售2797輛，分別同比增長151.85%、121.81%。
開年伊始，宇通國內捷報頻傳，100輛宇通客車交付攀枝花，又一批次99輛純電動再次交付南京，助力全國公交都市化扎實邁出高質量發展的新步伐。宇通客旅產品批量奔赴北京、上海、廣州、哈爾濱等全國多地，跨區域、多車型、高頻次的接連交付，體現了全國各地客戶對宇通品質和服務的高度信賴，彰顯了宇通扎實的市場號召力和競爭力。
海外市場方面，宇通延續2023年的昂揚態勢，加速高質量出海步伐。214輛宇通新能源客車交付智利，250輛宇通新能源客車陸續交付希臘，宇通U12在挪威北極小鎮希爾克內斯穿行，宇通成為唯一駛入北極圈的中國客車品牌，小宇2.0亮相2024年國際消費電子展（CES），展現中國智慧出行力量，宇通E18PRO純電公交車在哈薩克斯坦挑戰-25℃條件下的極限運營，實力展示中國新能源的硬核力量。
（二）希臘首次批量引入宇通新能源客車E12
前不久，宇通出口希臘的250輛純電動公交（E12）已陸續抵達首都雅典及塞薩洛尼基，近日，希臘基礎設施和交通部長斯泰庫拉斯在首都舉辦的新型電動公交車展示會上表示，250輛電動公交將于4月底在兩大城市投入運營。
250輛純電動訂單是希臘首次大批量采購新能源客車，同時也刷新了宇通在歐洲市場最大批量的新能源客車訂單新記錄，再一次在國際舞臺擦亮“中國高端制造”的金字招牌。
E12應用了宇通電池安全防控技術YESS， 24小時電池系統監控等睿控安全裝置，可以有效降低電池箱失效風險，提升新能源系統安全性，此外，E12具有全球領先的電耗經濟性及維修便利性；針對希臘市場車輛使用年限長，防腐要求高的環境特點，宇通長周期防腐工藝能使主承載結構滿足防腐年限要求。宇通新能源在安全性、經濟性、可靠性等方面均具備國際領先優勢，獲得了歐洲高端市場的“通行證”。
（三）宇通再次煥新出行方案
3月28日，宇通新能源商用車全系新品發布會在河南鄭州盛大啟幕。來自全國的行業專家、合作伙伴、近百名媒體代表及300余位客戶朋友齊聚一堂，全網吸引超1500萬網友在線觀看，近100萬人參與互動，共同見證了一場關于新能源行業未來的壯麗展望。
發布會上，宇通客車推出了超能跑、超能裝、超快充、超智能的新一代大運力超能巴士——宇通C12E 2024款。
搭載了睿控E平臺的宇通C12E 2024款，綜合工況能耗降低10%以上，滿載開空調續航最高可達370公里；超大行李艙設計，輕松滿足50人旅游團的出行置物需求；標配雙充，充電速度更快，20%到80%電量只需38分鐘；將中國傳統文化和中式美學完美結合的“青山碧水” 、“金玉滿堂”、“錦繡河山”等國風高定內飾，更是在給客戶帶去極致感官和情感體驗的同時，還為講好中國故事、賦能美好出行提供了新的思路。
不僅如此，宇通全新輕客系列——宇通天駿也迎來了上市的重要時刻。天駿V5、V6兩款產品基于高強度營運客車標準正向開發，滿足客運、旅游、通勤、接待多場景應用，以超長壽命、超高安全、超級商用三大特點，引領全場景商用輕客新時代。
其中，宇通行業首推10年100萬公里/15年150萬公里質保長壽命電池，較現有常規產品將延長近一倍壽命；行業首個全譜系產品應用E驅方案，實現相同電量下更長的續航，在各種復雜工況下都能保持穩定的動力輸出；行業首個閃充解決方案，實現充電速度和便利性的雙重提升；同時針對多源超低溫熱泵、智能網聯技術進行了2大升級，實現“效率、價值、成本、體驗、性能”等多維突破，以科技創新打響新能源核心技術的升維戰，為長期電動化發展藍圖再添新動能。
值得一提的是，本次發布會首次、全程在宇通新能源工程技術中心開啟直播，作為宇通斥資10億元打造的新能源商用車世界一流工程技術中心，這里擁有國內最大環境模擬試驗室，更匯聚了諸多科技創新成果，近6萬平方米商用車最大規模的專業試驗場，將宇通的“黑科技”一覽無余。
六、奇瑞資訊
（一）奇瑞三月狂賣18.2萬輛
奇瑞控股集團3月份銷售汽車181585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529604輛，同比增長60.3%。
具體到品牌，奇瑞品牌3月份銷量116927輛，同比增長40.7%；1-3月銷量350314輛，同比增長57.6%。
星途品牌3月份銷量6653輛，同比增長3%；1-3月銷量23493輛，同比增長44.4%。
捷途品牌3月份銷量35503輛，同比增長82%；1-3月銷量107476輛，同比增長106.9%。
iCAR品牌首款純電產品iCAR 03上市僅一個月，3月份已銷售5487輛。
官方表示，奇瑞集團一季度銷量呈現三大特點：
一是保持“加速”增長。前兩個月，奇瑞集團銷量增速70%，遠超11.1%的行業增速，位居全行業第一。
乘聯會預估，隨著3月份車市進入傳統旺季，加上各級促消費政策的釋放，預計狹義乘用車零售同比增速為3.7%。奇瑞集團以幾乎行業12倍速的增速，實現了一路向上的“加速跑”。
二是新能源增長“翻一番”。一季度，奇瑞集團銷售新能源汽車60133輛，同比增長124.3%。
三是出口繼續位居中國汽車第一。一季度，奇瑞集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%。
（二）奇瑞宣布旗下四大品牌全系新車+二手車終身質保
2月1日正式開啟了官方認證二手車享終身質保，目前，這一政策也延續到了奇瑞集團的四大品牌中。
從奇瑞官方獲悉，旗下四大品牌的全系車型，整車以及官方認證二手車升級為終身質保。而這四個品牌分別為奇瑞、星途、捷途、iCAR。除了終身質保外，3月1日，奇瑞汽車宣布旗下四大品牌的百億補貼置換活動已開啟，以舊換新最高可抵4萬元。
其中，以舊換新最高抵4萬元的汽車是：奇瑞瑞虎8系、星途星紀元ES。以舊換新最高可抵3萬的汽車較多，奇瑞汽車包括：瑞虎9/7、艾瑞澤8系、探索06、風云A8。
星途汽車包括凌云，而捷途包含5個車型，分別是：X70系、X90系、大圣系、X70 C-DM、山海L9。
而iCAR品牌的QQ冰淇淋、小螞蟻、舒享家最高綜合優惠分別是8000元、8000元、17000元。
另外值得一提的是，剛上市的iCAR 03也在此活動中，以舊換新最高可抵3000元。
（三）地表最強混動SUV星途瑤光C-DM上市
3月11日，二月初二·龍抬頭之際，備受期待的“40萬級超舒適電混旗艦”星途瑤光C-DM全球高光上市。此次新車共推出5款車型，官方指導價分別為：長續航Plus 15.98萬元、長續航Pro 17.28萬元、超長續航Pro 18.88萬元、超長續航Max 20.58萬元、四驅超長續航Max 22.58萬元，真正做到了“油電同價”。
行業首創雙電驅三擋DHT榮獲國家重點新能源科技項目技術認證，變速箱傳動效率高達97.6%，3擎3擋9模11速覆蓋日常用車9大全場景工況，歷經20萬次苛刻環境綜合模擬。
1.5TGDI高效混動專用發動機熱效率達到行業領先的44.5%，饋電油耗低至5.4L/100km，用車成本比燃油車更低。
新車最大電池容量達34.46kWh，WLTC純電續航可達160km，一周一充即可滿足日常周邊通勤需要。綜合續航更是達到了1343km（實測極限可達1418.2km），一箱油可以輕松從北京開到上海。
快充20分鐘補能30%-80%，同時，行業最高6.6kW（實測可達6.7 kW）外放電，同時支持7大電器5小時不間斷工作。
為了展現對產品安全無與倫比的實力自信，星途這次還打造了一項壯舉——首次在上市發布會現場開展新能源極限安全測試：
試驗結果證明：在遠超行業標準（30km/h、30mm侵入）的工況下，經過連續3次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”。
七、其他資訊
（一）國務院國資委【鼓勵中央企業高質量投資并購】
3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國務院國有資產監督管理委員會副主任茍坪發表演講，表示：“去年以來國務院國資委堅決貫徹黨中央、國務院決策部署，把加快發展戰略性新興產業和未來產業作為一項牽引性、全局性工作來抓，形成了9+6體系化布局，其中新能源汽車是布局的重點領域，23家中央企業布局了整車、動力電池和基礎材料、汽車芯片、車用操作系統、智能駕駛體系、充電基礎設施等六個重點方向。”
三家中央汽車企業2023年完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%，開發了HME平臺、CHN平臺、量子架構等電動化整車平臺框架。2023年發布了18款自主新能源汽車車型。在市場拓展方面構建差別定位、特色鮮明的品牌矩陣，打造了紅旗新能源、嵐圖、猛士、阿維塔、深藍等一批自主新能源汽車品牌。今年前兩個月，中央企業實現新能源汽車銷量22.1萬輛，同比增長114.5%，新能源汽車市場占有率較2023年年底提升5.4個百分點。
加快推動新能源汽車產業高質量發展，鞏固和擴大我國在新能源汽車領域來之不易的領先優勢是我國汽車產業發展重要而緊迫的任務，我們將發揮中央企業體系優勢，有效整合產業資源，更好發揮科技創新、產業控制、安全支撐作用，重點做好三篇文章，助力我國由汽車大國向汽車強國邁進。
一是做好科技文章。堅持科技賦能，進一步加強關鍵核心技術攻關和前瞻布局。一方面，強化自主創新，提升關鍵核心技術供給能力，以中央企業創新聯合體為抓手，推動汽車共性技術創新平臺建設，協同產學研，加快攻克新能源動力總成、智能網聯系統、先進底盤、汽車芯片等關鍵核心技術，增強產業鏈、供應鏈韌性和競爭力，以打造原創技術策源地為抓手，加大下一代動力電池體系、智能駕駛系統等研發力度和投入強度，搶占未來競爭主導權。另一方面，強化開放融通，增強國際國內兩個市場、兩種資源聯動效應，深化務實合作、完善學術交流、人才交往、成果共享和利益分享等機制，堅定不移融入全球創新網絡，深入推進中央企業產業鏈融通發展共鏈行動，與產業鏈上下游大中小企業，特別是專精特新企業精誠合作，共同營造開放共享、相融共生、互利共贏的新能源汽車平臺和生態。
二是做趕超文章。正視中央企業在新能源汽車發展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉型步伐，實施戰略性新興產業投資倍增行動計劃，綜合運用股權投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業開展高質量投資并購、專業化整合，加快掌握產業核心資源和關鍵技術。加強高水平人才隊伍建設，大力培養精準引進，用好用活高端人才和高水平創新團隊。加大新能源整車研制開發力度，強化產業鏈關鍵環節布局，標準提檔、質量升級、品牌增效，向產業鏈、價值鏈高端邁進，打造有國際影響力的自主新能源汽車品牌。
三是做好改革文章。深入實施國有企業改革深化提升行動，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動企業心無旁騖搞創新、放開手腳促轉型。聚焦增強企業效率活力，精準授放權，推動企業完善法人治理結構，優化管控模式，提升治理效率與效能。聚焦不敢投、不愿投等后顧之憂，把新能源汽車作為中央企業增強核心功能的重要內容，對三家整車央企新能源汽車業務單獨考核，充分考慮新能源汽車戰略投入期的經營性虧損。聚焦激勵不足、活力不夠等問題，強化市場化改革、正向激勵，支持企業用好職業經理人、經理層任期制和契約化等市場化方式，清晰責權利，支持企業與核心員工風險共擔、利益共享，有序開展員工持股，突出長期利益綁定。
（二）歐盟【或對中國電動車征收追溯性關稅】
日前，歐盟委員會發布緊急通知稱，計劃開始對從中國進口的純電動汽車（BEVs）進行海關登記。報道稱，此舉為歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”的一部分，若最終調查認定中國電車接受了所謂“不公平補貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進口車輛征收“追溯性關稅”。
歐委會發布的文件聲稱，自歐盟去年10月對中國電車發起調查至今年1月，中國電動車的進口量同比增長超過10%，這可能對歐盟生產商帶來損失，海關登記將被用于對相關中國電車日后進行追溯和采取措施。
根據歐盟委員會官網周二發布的通知文件，此次登記涉及的對象主要是來自中國的9座及以下、僅由一個或多個電動馬達驅動的新型電池電動汽車。摩托車產品不在調查范圍之內。通知還聲稱，歐盟有足夠的證據表明中國電動汽車正在接受補貼，然而，這份文件中只提及自去年10月調查啟動至今，歐盟對中國電動汽車的進口大幅增長。
據歐委會數據，在2023年10月至2024年1月期間，歐盟共進口了177839輛中國電動汽車。與“反補貼調查”期限覆蓋范圍（2022年10月至2023年9月）相比，月均進口量增長了11%；與2022年10月至2023年1月同期相比，月均進口量增加14%。
（三）李書福2024兩會議案【支持汽車運動發展】
2024年全國兩會召開在即，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福提交《關于進一步支持汽車運動、促進汽車后市場高
質量發展的提案》。
根據中國汽車工業協會統計，2023年，我國汽車產銷突破3000萬輛，其中新能源車產銷突破900萬輛，占比超過30%。我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。今年1月份，公安部發布數據顯示，截至2023年我國的汽車保有量達3.36億輛，汽車駕駛人達4.86億人，位居世界第一。與此同時，中國汽車運動也迎來飛速發展，根據中國汽車運動聯合會相關報告，國內取得國際認證的賽道數量躋身世界前三，每年舉辦包括F1方程式世界錦標賽等在內的大型賽事活動超過百場。隨著周冠宇成為F1第一位中國車手，更多的年輕人投身汽車運動，帶動了汽車后消費市場的蓬勃發展。
英國汽車運動協會年報顯示，英國汽車運動產業年產值已超過60億英鎊，F1世界錦標賽有7支車隊總部位于英國。法國國家體育部專門撥付資金設立賽車運動學院，支持青少年參與卡丁車和方程式等賽車運動，除車手外，還培養包括技師、工程師和運營管理人才等。日本本田和豐田兩大汽車廠商都建有國際標準賽道。
近年來，國務院等相關部委陸續出臺了相關政策文件，推動汽車運動和汽車市場消費發展：《“十四五”體育發展規劃》（以下簡稱：《規劃》）明確指出要制定相關項目發展規劃，重點發展汽車等戶外運動產業。《全民健身計劃(2021—2025年)》（以下簡稱：《計劃》）中明確指出通過普及推廣汽車等戶外運動項目，建設完善相關設施，拓展體育旅游產品和服務供給，促進體旅融合。2023年10月，商務部等9部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》（以下簡稱：《意見》）明確指出要構建多層次汽車賽事格局，支持開展新能源汽車、智能（網聯）汽車等新型賽事活動。
雖然未來發展潛力巨大，但我國汽車運動的發展基礎仍較為薄弱，賽道設施、參與人群和產業規模與發達國家相比有較大差距。根據中國汽車摩托車運動聯合會2023年度報告，國際國內認證注冊的場地（包含卡丁車）超過20條，其中超過80%由社會力量投資興建。但由于相關政策配套不到位，限制了我國汽車運動產業的發展。比如，賽車場項目被列入限制用地項目目錄，同時明確規定汽車的比賽場、訓練場和練習場不得享受房產稅和城鎮土地使用稅相關優惠政策。此外，汽車運動還面臨包括賽事引進成本高昂、汽車廠商參與度低和人才培養不足等問題。
綜上，為推動相關政策落地實施，進一步支持汽車運動發展，促進汽車后市場高質量發展，建議如下：
1、修訂或完善相關政策。將符合國際國內相關標準的賽車場（包括國際汽聯認證的用于競賽的卡丁車場）項目列入自然資源部支持性供地目錄，明確賽車場項目的土地供應標準、建設要求、使用期限等相關事宜。
2、賽車場及相關配套設施按照體育場館可享受房產稅和城鎮土地使用稅優惠政策。
3、出臺相關實施細則，促進《規劃》、《計劃》和《意見》的有效落實。
