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文章來源：汽車之家

在上一期我們和大家分享了東南DX7星躍的外觀、內飾、空間以及車機等靜態體驗，而在這期中將給大家帶來它的動態駕駛、駕駛輔助系統以及自動泊車等功能的體驗，畢竟好看和好開是兩回事。

我們再來回顧下東南DX7星躍的動力部分，它搭載了來自航天三菱的型號為4A95TD的1.5T發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩為285牛·米；相比先前搭載的型號為4A91T的1.5T發動機，其功率提高了26%，扭矩提高了33%，單從參數來看提升非常明顯。

傳動系統匹配的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率為97%。一談到雙離合變速箱，相信大家對它的平順性和換擋速度十分關心，我在這些天的試駕中也很刻意的感受了下，先把結論感受告訴大家，升降擋不快但平順性佳。

【發動機參數對比表】

在目前國內主流的緊湊型SUV市場中，1.5T排量是當仁不讓的主力，它能夠很好的兼顧動力以及燃油經濟性，這些年不管是合資還是中國品牌，搭載1.5T發動機的車型都越來越多。

坐到東南DX7星躍的車內，系好安全帶、深踩剎車啟動掛擋一氣呵成，既然開起來了，我們就來聊一聊它的日常駕駛感受。

首先要說的是視野，作為一臺SUV，本就高的重心和坐姿讓它有著不錯的視野，不過A柱還是有點寬大，對于左右兩個側前方稍有影響，但也無傷大雅。

接近200馬力和285牛·米的參數表現雖然在我們之前的測試中表現常規，但總體而言可圈可點，尤其是在起步時候的低扭表現，甚至會給你一點迅猛的感覺，相比之前的1.5T車型主觀感受提升明顯。

加上易控的油門踏板和響應速度，剛開起來會給你一種很輕快的感覺，甚至對的動力表現有點驚訝，整體動力響應速度和表現讓人滿意。

從廠家官方的數據來看，這臺1.5T發動機在1500rpm開始就能夠輸出285牛·米的最大扭矩，但從實際的體驗來看，轉速要到2000rpm左右時才會有比較明顯動力爆發，不過整個動力來的稍顯突兀，如果您平時開車喜歡這種動力有明顯爆發點的調校，那么它更對你的脾氣。

這臺格特拉克的7DCT變速箱在平順性方面的調校是超出我的預期的，尤其是在最考驗它的1/2/3擋之間頻繁的升擋和降擋（早晚高峰時間段常遇到的路況），它都能夠比較平順的完成換擋動作，主觀體驗并沒有帶來抖動或者闖動的感覺，這點還是讓我有點意外的。

在升降擋速度方面可以說在同級別中不快不慢，不少廠商對于雙離合車型的習慣性調校就是以犧牲換擋速度來換取更好的平順性，但往往在低擋位的切換時做的也并不好，而東南DX7在這方面的表現要好的多，它的整體表現很像一臺AT變速箱。

當從匝道并入高速主路后我們踩下1/2的油門，變速箱能夠比較快速的降擋來響應，隨著變速箱一次次的完成換擋動作，車速也很快的能夠接近120km/h，整個過程一氣呵成。

東南DX7星躍在不同模式下的駕駛感受區別還是比較明顯的，經濟模式是我使用最少的，因為整體動力響應慢不少，慵懶的油門響應和變速箱更早的升擋都讓你提不起什么情緒來，仿佛進入了一個慵懶的狀態，它更像一個大家長在時刻的約束著你；而運動模式則不同，它更像長大的你，此時它對你的意圖有了更快的反饋，變速箱延遲換擋和響應更積極的油門反饋都在提醒著你，它可以跑的更輕快，動力來的更加隨心所欲。

作為一臺主打家用的SUV車型，更偏舒適性的底盤設定在我們的意料之中，面對復雜的路面也能夠擁有更強的適應性。不管是細碎顛簸還是減速帶都能夠比較好的化解掉。而在快速路通過橋頭跳這樣的起伏時，底盤對于路面的貼服性不錯。但它在經過連續顛簸路面時，底盤較為松散，整體感不強。

L2級駕駛輔助功能體驗

這臺頂配的東南DX7星躍是配備L2級的駕駛輔助功能的，主要功能的實現是依靠一顆單目攝像頭。其包含了主動剎車、自適應巡航、車道居中、防碰撞預警等功能。而其中的ACC自適應巡航功能是我在這段時間內使用最多的。

從我家到公司來回路程在43公里左右，而且都是以限速80km/h的城市環路為主，這也給了我更多使用自適應巡航的機會。

東南DX7星躍的自適應巡航系統可在大于等于30km/h的速度下啟動，啟動后可在0~130km/h時速下進行全速域巡航（法定限速內）。配置上它的車道居中功能，基本上在城市環路和高速上就能夠“釋放”雙手了。

另外它的這套自適應系統還具備Stop-go停走功能，在停車3秒內可自動跟隨前車，而在3秒至3分鐘之間，輕點踩油門或者按方向盤上的RES+后可自動恢復跟隨，每次啟動和剎停的動作都比較輕柔，不會給你太多系統控制的感覺。

在我們實際使用過程中，它的車道居中輔助功能需要在80km/h時才可以激活，我覺得這個激活時速有些偏高了，而當車速低于75km/h時則會自動退出。像我平時走限速80km/h的城市快速路，就會經常出現系統退出駕駛員接管的提示。

不過它的車道居中功能在實際體驗中表現不錯，能夠將車輛適中保持在中間位置，不會出現頻繁修整方向的情況。并且在一些高速彎時，使用這項功能通過的也十分從容。

自動泊車

作為科技配置的代表之一，自動泊車功能現在也越來越多的下探到十幾萬的車型上了，以緊湊型SUV車型為例就有不少產品的高配車型具備該功能。東南DX7星躍的頂配車型也是如此，既然配備了那我們就來實際的體驗下。

這臺DX7星躍旗艦版全車配備了12顆雷達，除了我們熟悉的前四后四的常規位置外，它還在四個車輪輪外側各增加了一個，用于探測四周的環境。

這臺車可以探測右側的垂直和側方兩種車位，我們以垂直車位為例來體驗下。當我們按下自動泊車按鍵后，車輛會以4-5km/h的速度向前行駛，當它探測到車尾后會在儀表盤中提醒駕駛員停車并掛入P擋，車輛隨機開始泊車入位，如果旁邊干擾比較小的話，泊車會比較快，而如果在小區樓下，旁邊經常有人經過的話，并不建議使用。

我們在實際體驗中發現了一個小問題，我家樓下的車位前會有一個小坎，平時我自己停車的時候會隨著車輛的慣性或者稍給點油就直接倒過去。但在在自動泊車時，車輛自動給了2-3次油沒有成功后，自動泊車功能直接取消了，這種情況還需在使用中注意。而在普通的一些比較平坦的路況條件下，則使用沒有問題。

綜合來看就我個人體驗的結果來看，自動泊車功能屬于錦上添花的配置，實際的使用條件限制有點高，對于車位大小、兩側有無來人等都有要求，所以像DX7星躍這樣本身帶有這項功能還好，如果需要選裝的話，就我個人來說就不建議了。

我喜歡的那些細節亮點

四款車型究竟該怎么選

東南DX7星躍只有四個配置，究竟怎么選呢，其實這是一個比較簡單的問題。我們結合配置、價格來為您綜合分析下。

首先豪華版相比豪華天窗版少了一個可開啟的全景天窗和車頂行李架，價格便宜了3000元，我覺得這3000元花的還是很值的，畢竟全景天窗可是您后期不能加裝的，此外采車內的光和通透性也會有很大的提升。

其次我們來看看尊貴版，它的指導價格比豪華天窗版貴了7000元，而這7000元你可以買到的配置不少，但是相比豪華天窗版提升并不明顯，并且很多配置也都屬于可有可無的，所以綜合性價比我覺得不如前者。

接下來就是它的頂配旗艦版車，它比尊貴版再貴10000元，配置上多出了很多科技、安全和便利性配置，基本上都在在這個級別中很十分主流的功能，并且使用率很高。這個性價比還用比么，當然首選就是它了。在高科技配置、安全性配置都有了很大的提升。

總結

作為東南汽車曾經的明星產品，東南DX7此次中期改款來的很是時候，更顯精致的設計和更強動力上身后，讓它的競爭力有了進一步提升，從目前配置表現來看也達到了主流配置水平。

但在一些細節配置上也仍然需要完善，比如中控大屏的分辨率、底盤雖然舒適性不錯，但整體缺乏質感和韌性，在調校上還有提升的空間。

在這30天的用車體驗中，它留給我的印象還是比較深刻的。在緊湊型SUV市場中，活躍著不少實力派選手，但市場自古以來就不是強者恒強，更多的還是后來者居上，東南汽車還要再加把勁。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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