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市(shi)民出行方式越來(lai)(lai)越多樣(yang)化(hua)，出行要求(qiu)也越來(lai)(lai)越高。當下，在保障“安(an)全(quan)”的同時，人(ren)們也希望公共交通越來(lai)(lai)越“快捷”。廈門從(cong)“快、干、支、微”四(si)個方面著手，形(xing)成地鐵和(he)BRT快(kuai)速公(gong)交、公(gong)交主干線、6-10公(gong)里公(gong)交支(zhi)線(xian)、3-5公(gong)里微循環線的公(gong)交網絡，打造“安(an)全、快捷”的城市公(gong)交。

而(er)如何解(jie)決高峰期人流(liu)密集、乘客等(deng)(deng)候時間(jian)長(chang)以及“最后一公(gong)(gong)(gong)里”的(de)接駁等(deng)(deng)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)運營(ying)的(de)“痛(tong)點(dian)”和(he)“難(nan)點(dian)”問(wen)題？城市公(gong)(gong)(gong)交(jiao)智能(neng)化，讓其產生經濟(ji)效(xiao)益和(he)社會效(xiao)益，廈門(men)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)逐(zhu)漸摸索出(chu)來自己的(de)“用(yong)車經”。今年(nian)8月，廈門(men)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)推出(chu)“高峰區間(jian)+平峰網約”運營(ying)模式(shi)的(de)5G微循(xun)環公(gong)(gong)(gong)交(jiao)——廈門(men)約巴(ba)，依(yi)托大數據、5G通訊和(he)物聯網等(deng)(deng)技術，采用(yong)線(xian)上預約、線(xian)下體驗(yan)的(de)服務模式(shi)，實現(xian)了車輛彈(dan)性調度，更好(hao)的(de)滿足市民不同出(chu)行的(de)需求。

高峰平峰各展(zhan)身手

廈門約巴負責(ze)人朱宏文告訴記者，廈門約巴采(cai)用“高(gao)峰區(qu)間+平(ping)峰網約”的運營(ying)模式，即車輛在高(gao)峰時段(duan)按照常規(gui)公(gong)交運營(ying)，平(ping)峰時段(duan)則用于網約運營(ying)。

在(zai)(zai)高峰時段，廈門約(yue)巴是一(yi)輛傳統公交車，按照既定路(lu)線(xian)(xian)、站點行(xing)駛(shi)和停靠(kao)。而在(zai)(zai)平峰時段，廈門約(yue)巴則成為一(yi)輛網約(yue)巴士。市民(min)可通過廈門掌上(shang)行(xing)App約(yue)車，就像“在(zai)(zai)線(xian)(xian)拼公交車”。平臺根據市民(min)的(de)出行(xing)需求，在(zai)(zai)運營(ying)區域內為乘客規劃出最佳出行(xing)路(lu)線(xian)(xian)。

朱宏(hong)文介紹，廈(sha)門約巴(ba)目前除高峰區間線(xian)外(wai)，還有(you)定(ding)時拼(pin)巴(ba)、臨時專(zhuan)線(xian)和團體約巴(ba)等模(mo)式，借助(zhu)5G邊(bian)緣計算技術，平臺可以(yi)對通勤、購物(wu)、旅(lv)游(you)等不同(tong)出行需求的市民進(jin)行精準實時定(ding)位，實現微循環公交車在接(jie)送區域(yu)的精準投放。另(ling)外(wai)，基于5G分級(ji)決策(ce)技術，平臺還可以(yi)將車輛(liang)速度與道路情(qing)況、接(jie)駁需求進(jin)行合(he)理匹(pi)配(pei)，大幅縮短(duan)乘客的等待(dai)時間。

記(ji)者了解(jie)到，廈(sha)門(men)(men)約(yue)巴可(ke)預約(yue)區(qu)域(yu)是市民出行的3公里半徑(jing)(jing)范圍(wei)，在原有傳統(tong)公交(jiao)站點的基礎上增設虛(xu)擬站點，根據(ju)不同乘客的出行路徑(jing)(jing)智(zhi)能規劃運營(ying)路線。經過4個多月的試運營(ying)，廈(sha)門(men)(men)公交(jiao)在軟件園等(deng)區(qu)域(yu)成功運營(ying)的基礎上，又在濱北(bei)、輪(lun)渡等(deng)區(qu)域(yu)開通了服務。

小(xiao)個頭又(you)靈活(huo)又(you)智(zhi)慧

傳統公交運營采用(yong)固定線路模式，以保障大客(ke)流為核心，車型(xing)較大，靈活性較差，無法根據不同(tong)交通環境(jing)和客(ke)流需求及時調整。廈門約巴不僅擁(yong)有(you)強大“大腦”，能(neng)快速(su)精準投放車輛，而且小巧車型(xing)更適用(yong)于城市“最后一公里”出行。

“廈(sha)門約巴采用金旅(lv)‘星辰(chen)’車型，車長僅6米，能在社區街道中穿(chuan)梭(suo)自如，更好地(di)滿足(zu)市民(min)‘最后一公(gong)里’出行和(he)地(di)鐵(tie)接(jie)駁專線‘小、活、快’的需求(qiu)。”金旅(lv)客車相(xiang)關負責人介紹，車輛最大載客量24人，配備電動塞拉門，擁有良好的氣密性和隔音隔塵效果，更(geng)便于乘客(ke)上下車。

記者在采訪中發(fa)現，“星(xing)辰”微循環公(gong)交車的(de)車身雖小，但車內(nei)設(she)施配(pei)備(bei)齊(qi)全(quan)，除(chu)了傳(chuan)統公(gong)交車配(pei)備(bei)的(de)調度主(zhu)機、視頻監控(kong)、報站牌(pai)等(deng)，還裝有32寸智能(neng)化液晶顯(xian)示(shi)屏(ping)，可實時顯(xian)示(shi)車輛位(wei)置和行車路(lu)線，到(dao)站前(qian)可以精確提(ti)醒(xing)下車乘客(ke)。此外，車輛配(pei)備(bei)駕(jia)駛(shi)行為智能(neng)監控(kong)系統，能(neng)實時監控(kong)駕(jia)駛(shi)員打電話(hua)、疲(pi)勞(lao)駕(jia)駛(shi)等(deng)不安全(quan)駕(jia)駛(shi)行為，進一步保障了運營安全(quan)。

金(jin)旅(lv)客(ke)車相關(guan)負(fu)責人(ren)告訴記者，“星辰”是金(jin)旅(lv)客(ke)車研發的(de)6米級城市(shi)微循(xun)環客(ke)車，適用(yong)于城市(shi)“最后(hou)一公里(li)”出行(xing)，已在四川、陜西、福(fu)建、江蘇、浙(zhe)江等省投用(yong)。今(jin)年10月19日(ri)，在世界互聯網大會開幕的(de)前一日，全球首條城市開放道路“5G自動微公(gong)交 ”示范(fan)線路在烏鎮(zhen)開通， 其(qi)投放的車型正是(shi)金旅星辰。大會(hui)期間，10輛金(jin)旅(lv)星辰自動駕駛純電動公交車承擔了部(bu)分參會(hui)嘉賓(bin)從鎮區進入會(hui)場(chang)的接駁任務，成(cheng)為烏鎮街(jie)頭的一(yi)道“互聯網(wang)之光”。