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在(zai)剛剛結(jie)束的2018道路運(yun)輸車輛(liang)展上，金龍(long)龍(long)威II代“金(jin)榜題名”，以98.02的最(zui)高(gao)分通過《中國客車安全評(ping)價規程》C-SCAP首批測試，榮膺首個“中國超(chao)五(wu)星(xing)級安全客車(che)”。

那么(me)，C-SCAP測試是(shi)一場什么樣的實力大比(bi)拼(pin)？龍威II代為(wei)何能從中脫穎而出、一舉奪(duo)魁？

檢驗客車安全的“試金石”

在選(xuan)購汽車(che)類產(chan)品時，安全(quan)(quan)性無(wu)疑(yi)是最重要的考(kao)量指標。面對(dui)眾多產(chan)品，消(xiao)費者該如何判斷其安全(quan)(quan)性？客觀、公(gong)正(zheng)的評(ping)價(jia)結果，無(wu)疑(yi)是最佳參考(kao)。乘用車(che)方(fang)面，早有(you)對(dui)車(che)輛安全(quan)(quan)性能進行評(ping)價(jia)，并以“星級”形式直觀量化測評結果的規程。

C-SCAP首批測(ce)試(shi)結果發布現(xian)場

然而，客車市(shi)場安(an)全評價規程卻一直處(chu)于空白，對高(gao)于標準要求的產品缺乏系統定量的評價方法。在(zai)此(ci)背景下，2017年7月(yue)，C-SCAP應需(xu)而生(sheng)，開啟(qi)我國(guo)客車行業由權威(wei)第三方檢測(ce)車輛安全(quan)水平的先(xian)河。

C-SCAP評價結果(guo)最(zui)終以(yi)星級顯示

與“通過性考試”不同，C-SCAP測試比(bi)我國(guo)現(xian)有(you)強(qiang)制性(xing)標準更加嚴苛，結果以(yi)星級、量化分值(zhi)體現(xian)，這讓客車安全性(xing)能水平一目了然，差異得(de)到有(you)效(xiao)甄別和體現(xian)，為(wei)產品(pin)銷售、產品(pin)性(xing)能提升及整(zheng)個(ge)行業健(jian)康持續發展提供(gong)助力。

金龍客車工程研究院(yuan)副院(yuan)長蘇亮在接(jie)受采訪(fang)時談(tan)到(dao)，國家倡導供給(gei)側結構性改革(ge)，作為客車生產(chan)(chan)廠商，就是以市場需求為導向，生產(chan)(chan)用戶需要(yao)的安全(quan)性能產(chan)(chan)品，滿足大眾對安全(quan)出行和美好生活的向往。“C-SCAP是(shi)檢驗客車安(an)全性能的(de)‘試金石’，星級(ji)評價有(you)望成為市場的(de)風向標。

揭秘(mi)超五星級(ji)安(an)全客(ke)車

“此次發布的是我國客車行業表現最優異、整體安全水平最高的車型。”在C-SCAP首批測評結果發布現場，中(zhong)國公路(lu)學(xue)會客(ke)車分會理事長王奇英表示。那(nei)么，在高(gao)水平的較(jiao)量中(zhong)，龍(long)威II代為何成為其中的佼(jiao)佼(jiao)者？

“得益于模塊化、平臺化研發模式和全過程數據化開發模式的雙模研發方式，龍威II代實現了(le)整車的高度和諧。”龍(long)威II代項(xiang)目相(xiang)關技術(shu)人員介(jie)紹。在制動安全方(fang)面，龍威II代(dai)搭載新一代(dai)電(dian)子(zi)制動(dong)力分(fen)配系統(tong)與電(dian)子(zi)穩(wen)定控制系統(tong)（AEBS+ESC）等主(zhu)動(dong)安全系(xi)(xi)統，通過整(zheng)車的(de)精準調教(jiao)和合理的(de)軸荷匹(pi)配，以及高精度矢量傳感器，最大(da)程度利用路面附著系(xi)(xi)數，縮短了制動(dong)距離，主(zhu)動(dong)剎車系(xi)(xi)統實現從(cong)80km/h到0無碰撞(zhuang)。這也是國內商用(yong)車中首款(kuan)達到該指標(biao)的車型，最大(da)程度(du)保障駕乘人員的安全。

龍(long)威II代(dai)自動(dong)緊(jin)急制動(dong)系(xi)統(tong)性能測試

作(zuo)為對標國(guo)際一流(liu)品牌高端(duan)之(zhi)作(zuo)，龍威II代多項指標比肩(jian)國(guo)際高端品(pin)牌，關乎車輛穩(wen)定安全的轉向性(xing)能就是其一。搭載(zai)金龍自(zi)主知(zhi)識產權空氣懸架(jia)系(xi)統，加之(zhi)與德國(guo)專家多輪(lun)主客觀評價，龍威II代實現整車操(cao)控性(xing)與舒適性(xing)媲(pi)美歐美高端品牌，在(zai)本次(ci)測試中，無論操(cao)縱穩定性(xing)評價還是側(ce)頃穩定評價，均表(biao)現搶眼。

龍威II代側(ce)翻(fan)測試

結構安(an)全方面，整車骨架采用金龍獨(du)有專(zhuan)利技術(shu)——3“H”高強度金(jin)剛閉環結構，讓龍威II代擁有(you)了“金(jin)剛之軀”，在側翻實(shi)驗中，生存空(kong)間最小(xiao)值達 122mm，遠遠超出行(xing)業平均水平。

龍威II代乘員保護(hu)測(ce)試

對乘(cheng)客安全(quan)(quan)的呵(he)護(hu)，龍威II代不僅有(you)“金剛之軀”，還有(you)堅強(qiang)的內在。在與乘(cheng)客關系最為緊(jin)密(mi)的座(zuo)椅方面，以往座(zuo)椅碰(peng)(peng)撞測試是按國標30km/h進行碰(peng)(peng)撞，要求保(bao)護(hu)頭部(bu)、胸部(bu)、腿(tui)部(bu)，沒有(you)預(yu)防頸(jing)部(bu)傷害要求。但C-SCAP測試，按50km/h的速度，且增加預(yu)防頸(jing)部(bu)傷害要求，更全(quan)(quan)面保(bao)護(hu)乘(cheng)客安全(quan)(quan)。

在測(ce)(ce)試中，龍威II代自主開發的(de)C型座椅安全技(ji)術超越了全球最(zui)嚴(yan)苛的(de)澳(ao)洲乘(cheng)員保護的(de)標準（ADR68標準），成(cheng)為目前國(guo)內首(shou)家(jia)在C-SCAP項目檢測(ce)(ce)中獲得滿(man)分的(de)座椅。

此外，檢測司機疲(pi)勞(lao)特(te)征及不良駕駛行(xing)為(wei)的(de)(de)疲(pi)勞(lao)駕駛系(xi)統、自動(dong)識(shi)別路(lu)面限(xian)速(su)指示(shi)牌的(de)(de)智能限(xian)速(su)系(xi)統等(deng)科技的(de)(de)應(ying)用(yong)，為(wei)龍威II代安(an)全(quan)再(zai)加分。

安全(quan)是出行(xing)的基(ji)本需(xu)求，安全(quan)也是金(jin)龍客(ke)車(che)的第一使命。作為客(ke)車(che)安全(quan)技術(shu)研發(fa)的先行(xing)者、客(ke)車(che)安全(quan)新理念(nian)的倡(chang)導者，金(jin)龍客(ke)車(che)不斷以技術(shu)創新，從主被動安全(quan)技術(shu)入手，全(quan)方(fang)位提升客(ke)車(che)安全(quan)性能，為客(ke)車(che)安全(quan)運(yun)行(xing)構筑更多的保護屏障。

安全出行，金(jin)龍相伴！

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