人(ren)民網福州7月17日電（黃丹(dan)妮(ni)）近日，國(guo)(guo)務院(yuan)到各部委連續出臺一(yi)系(xi)列鼓勵(li)政策(ce)，為(wei)(wei)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)發展(zhan)再加把油。專家預計下半年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場尤其(qi)是(shi)新(xin)(xin)(xin)能源客(ke)車(che)(che)市(shi)場，將會(hui)加快(kuai)啟(qi)動。為(wei)(wei)了迎接這一(yi)重大發展(zhan)機遇，廈門金(jin)旅(lv)客(ke)車(che)(che)早在幾年(nian)前就未雨綢繆，加緊對新(xin)(xin)(xin)能源客(ke)車(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的研發和(he)增(zeng)減改進，在行業內(nei)首(shou)創(chuang)采用超(chao)級電容儲能技(ji)術(shu)(shu)(shu)的混(hun)合動力系(xi)統等(deng)新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)(shu)，有(you)效(xiao)地攻克(ke)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的許多(duo)技(ji)術(shu)(shu)(shu)，節油效(xiao)果和(he)動力性能超(chao)過國(guo)(guo)際知名品牌(pai)產(chan)品，有(you)望在新(xin)(xin)(xin)能源客(ke)車(che)(che)市(shi)場進一(yi)步啟(qi)動之際收獲“第一(yi)桶金(jin)”。

關鍵總成：加壽命效率 減成本體積

因為擁有不止一個(ge)動力(li)源，混(hun)合(he)動力(li)客(ke)(ke)(ke)車的(de)動力(li)、傳動系(xi)統比單一燃料客(ke)(ke)(ke)車和純電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車都更加(jia)復雜。因此，如何保證混(hun)合(he)動力(li)系(xi)統的(de)可靠(kao)性(xing)和使用壽命，同時控制好成(cheng)本，就(jiu)成(cheng)為對客(ke)(ke)(ke)車企(qi)業(ye)新(xin)能源技術的(de)一大考(kao)驗。

在這方(fang)面，金旅ISG插電式(shi)混合(he)動力客車(che)提供了一個很好的范(fan)例。

ISG同軸直(zhi)驅(qu)(qu)混(hun)聯(lian)系統(tong)由于能夠給車輛帶來(lai)較(jiao)好的平順性和(he)節能減排效果(guo)，成為(wei)很多國產插電式混(hun)合(he)動(dong)力客車的首選(xuan)方(fang)案。但是，在惡劣的公交車運(yun)行工況下，ISG系統(tong)的離合(he)器(qi)(qi)一般(ban)半年左右就要(yao)更(geng)換。為(wei)了解決這一問題，金旅客車用行星離合(he)器(qi)(qi)取代普通離合(he)器(qi)(qi)，不僅(jin)可(ke)以和(he)整車同壽命(ming)，還降(jiang)低了全生(sheng)命(ming)周期成本。“金旅行星離合(he)器(qi)(qi)的使(shi)用壽命(ming)可(ke)達8年，而且尺寸更(geng)小(xiao)、布置緊湊，進一步優化了發動(dong)機與驅(qu)(qu)動(dong)電機同軸耦(ou)合(he)驅(qu)(qu)動(dong)方(fang)式。”金旅客車技術中心戰略(lve)研發部(bu)部(bu)長林宜備告訴(su)記者。

此外，金旅插電(dian)式混合動(dong)力客車(che)還采用(yong)復合儲能(neng)技術，通過電(dian)控系(xi)統的(de)智能(neng)調節分配，讓(rang)鋰電(dian)池和(he)超級電(dian)容靈活參(can)與車(che)輛驅(qu)動(dong)和(he)制動(dong)能(neng)量回收(shou)，使(shi)整車(che)純電(dian)行駛里(li)程可達30公(gong)里(li)以(yi)上，進而延長了電(dian)池的(de)使(shi)用(yong)壽命，提高了制動(dong)能(neng)量回收(shou)效率。

綜合性能：加安全舒適 減能耗排放

目前，我國(guo)插電式混(hun)合(he)動力客車(che)(che)有兩條(tiao)主要(yao)的：ISG直(zhi)驅混(hun)聯系(xi)統(tong)(tong)和帶EMT（或AMT）的并聯系(xi)統(tong)(tong)。它們各(ge)有所(suo)長，也各(ge)有不(bu)足。金旅客車(che)(che)不(bu)僅在兩條(tiao)技術路線上都有產品儲備，還(huan)運用“加減之道”彌補不(bu)足，進一(yi)步提高了整(zheng)車(che)(che)的綜合(he)性能。

最高(gao)車(che)速(su)低(di)、不能載(zai)重和爬長(chang)坡是ISG系(xi)統的(de)(de)(de)劣勢。為此，金旅(lv)ISG混(hun)合動力系(xi)統采用(yong)(yong)ISG電機配合大功率、大扭矩直驅電機，利用(yong)(yong)電機低(di)速(su)高(gao)扭矩的(de)(de)(de)特性，提(ti)高(gao)了(le)整車(che)載(zai)重和爬長(chang)坡能力。同(tong)時，同(tong)軸直驅方式(shi)幫助(zhu)車(che)輛實現了(le)無級變速(su)，降低(di)了(le)駕駛員(yuan)工作強(qiang)度，改善了(le)駕乘感受；制動能量回收可起(qi)到比緩(huan)速(su)器(qi)更好(hao)的(de)(de)(de)輔助(zhu)制動作用(yong)(yong)，既減少了(le)剎車(che)蹄片的(de)(de)(de)磨(mo)損，更消除(chu)了(le)剎車(che)點頭現象。

和(he)ISG系(xi)統相比，帶EMT（或AMT）的并聯(lian)系(xi)統節能率略低。為彌補這一(yi)不(bu)足，金旅EMT并聯(lian)系(xi)統采用(yong)雙(shuang)動力驅動電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)技(ji)術，讓超級電(dian)(dian)(dian)(dian)容與鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池并聯(lian)形(xing)成(cheng)雙(shuang)電(dian)(dian)(dian)(dian)源，與電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的雙(shuang)繞組分別(bie)對應驅動，拓(tuo)寬了(le)(le)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)高效區域，縮短了(le)(le)路線，提高了(le)(le)系(xi)統的整體效率。

據(ju)介紹，和同長度的(de)(de)(de)(de)傳統(tong)能源(yuan)客車(che)相比，金(jin)旅插電式(shi)混合(he)動力(li)(li)客車(che)可節能51%，以一(yi)輛12米(mi)公(gong)交車(che)一(yi)年(nian)營運350天、日運行里(li)程260公(gong)里(li)來計算(suan)，普通(tong)LNG公(gong)交車(che)每百(bai)公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)氣耗(hao)(hao)是33.6KG，而金(jin)旅插電式(shi)LNG混合(he)動力(li)(li)公(gong)交的(de)(de)(de)(de)百(bai)公(gong)里(li)氣耗(hao)(hao)為(wei)16.8KG，按燃氣價(jia)格6.3元(yuan)/千克來計算(suan)的(de)(de)(de)(de)話，一(yi)輛金(jin)旅新一(yi)代插電式(shi)氣電混合(he)動力(li)(li)客車(che)一(yi)年(nian)可為(wei)用戶節省能耗(hao)(hao)支出(chu)大約在9.8萬元(yuan)，真正體現出(chu)節能環保的(de)(de)(de)(de)價(jia)值。

為進一步優(you)化駕乘體驗，金旅插電(dian)式混合動力(li)客車(che)還(huan)采用了助(zhu)力(li)系統(tong)(tong)，并(bing)通過高、低(di)壓雙電(dian)源(yuan)輸入，保(bao)證在一路電(dian)源(yuan)出現故障的情(qing)況下，該系統(tong)(tong)仍能(neng)正(zheng)常工作。