2013年5月7日，《人民日報》在第6版的重要位置刊載了記者曲昌榮、王漢超的文章《新鄉“換電”試解電動車困局》，詳細報道了福汽集團和河南新鄉新能源汽車合作項目的發展情況，指出河南新鄉新能源汽車項目的重大意義是通過實施“政府搭臺、企業唱戲、車電分離、換電運營”等辦法，比較成功地破解了國內電動汽車在商業推廣模式上的傳統困局。

人民日報該文報道：在電動汽車發展上，生產熱、終端消費冷的局面仍在全國范圍持續。消費者對電動車的疑慮主要在電池上，“充電時間長，充電站有限，續航能力、長途出行沒保障。”解決這個問題的傳統思維是大量地建設充電樁，但充電由于電池的接受能力，速度依然太慢。在公交車、公務車等有既定班次、路線、空休時段的車輛上，定時充電尚可行；但出租車、私家車，要么行駛負荷重，要么路線、時間難以確定，使用起來的確很不方便。而河南新鄉通過多方探索，逆勢而上地開辟了機械化、智能化的“底盤快速換電系統”，很好破解了電動汽車的充電模式速度慢、時間長，換電模式電池重、搬運麻煩等難題，讓電動汽車的走向商業化出現了新的曙光。

報道說，河南新鄉新能源汽車合作項目，目前100輛底盤換電式純電動出租車的示范運營已經跑了一年半時間，累計行駛總里程達900萬公里，運轉良好。其“車電分離、換電為主；裸車銷售、電池租賃；集中充電、分散配送”的電動汽車換電商業模式，用戶只需購買裸車，可以降低購車成本幾萬元；組建集電池租賃、網絡建設、出租運營服務三位一體的電池運營商，電池由運營商統一經管，換電過程如同去加油站加油，運營商對電池進行專業保養，不對電網峰值造成額外沖擊，并對電動車的電池日常使用采取了實時遠程監控和保姆式服務；出租車通過換電站或移動換電車（目前新鄉有1座4個工位的換電站、5臺移動換電車）的機械自動更換電池，時間花費不到3分鐘，打卡付費只需40元左右，更換一次電池，能跑近140公里；單車最高時速120公里以上，滿電續航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。

文章說，新鄉市計劃實施“城市、城鄉、城際”三級換電網絡建設，以加快推廣底盤換電式電動車。但該配套網絡建設投入巨大。據測算，新鄉初步謀劃建設50座換電站，以每個站保守200萬元估算，需投資過億元；光靠企業自身一時無法解決問題，有可能陷入“先有雞還是先有蛋”的怪圈。為了破解電動汽車商業推廣的動力難題，新鄉市貫徹“政府做產業，企業做產品”的理念，在市工信局設立“推進辦”，積極破解體制障礙，主動引導和推動新能源汽車上下游產業走上良性循環的發展軌道。市財政每年安排5000萬元支持相關研發、技術攻關、示范運營，對購車和電池運營進行補貼。其中，對電動公交車給予100萬元/輛的補貼，對電動出租車按6萬元/輛標準補貼，對電源補給運營商購置的移動式換電車按購價的20%給予一次性補貼，對電池運營商購買電池進行600萬元補貼。新鄉還將電動汽車納入政府采購目錄，規定政府新采購車輛中必須有一定比例的電動汽車。

國家《節能與新能源汽車發展規劃》已經確立了2020年全國新能源汽車50萬輛的發展目標；電動汽車尤其是換電式電動車，將是一個很重要的發展方向。為了在更大范圍上加快推廣底盤換電式電動車，新鄉市委書記李慶貴建議，國家應該成立強有力的電動車產業領導機構，統一協調推進電動汽車發展步伐。要深入研究從汽車制造路線、車輛準入標準修改、電池電機電控制造技術、能源補給網絡標準化建設、國家智能電網建設到城市交通發展規劃等一系列問題；要大力支持動力電池的研發；還要改革已經落后的現行汽車生產資質管理辦法，建立開放的行業準入標準，讓更多有能力的企業投身到電動車產業。