廈門金龍聯合汽車工業有限公司(俗稱“大金龍”）繼今年上半年在北京公交60輛混合動力公交車招標中一舉奪得20輛訂單后，又于6月22日獲得“國家新能源汽車準入資質”，緊接著在6月23日就將國內首臺出口的自主品牌混合動力客車交付新加坡。大金龍成為我國第一家把新能源汽車打入國際市場的企業，為我國客車出口開拓新思路，更為今年疲軟的客車出口市場增添一抹亮色。

出口新加坡的這款柴油和電力混合動力公交車是大金龍的新產品，在長達2000公里的路試中，各項性能指標合格，節油率高達25%-30%。大金龍在新能源客車領域的探索始于2001年，8年來，大金龍研發了多款新能源客車產品。   

近幾年來，由于石油危機、環境污染等問題，進一步促進世界各國對新能源客車的迫切需求。2008年，新加坡公布清潔能源發展藍圖，規劃到2015年，要建成世界最大的清潔能源樞紐。新加坡政府希望在未來一段時間內，把所有的公交車全部更新為新能源公交，估計需求量在4000輛左右。這給我國許多客車企業提供了一個商機。

大金龍有關人士介紹說，為打入新加坡混合動力公交市場，大金龍一方面尋找供應商，另一方面派工程師對新加坡的地理條件、道路設施、客戶需求等情況進行考察。新加坡常年高溫、多雨，車體容易受到腐蝕，并且新加坡公交車使用年限長，甚至可以達到21年。因此，在滿足25%-30%高效節能的基礎上，大金龍為新加坡市場專門研發了系列混合動力公交車。

“大金龍憑借在新能源客車領域的深厚積累，最終贏得新加坡客商的青睞，創造了中國新能源客車出口的歷史。”

業內人士認為，新加坡對環境要求苛刻，也是世界先進技術的風向標。新加坡采用大金龍新能源車，有助于大金龍混合動力公交車打開海外市場。

產學研聯盟提升競爭力

無獨有偶，與大金龍同屬廈門金龍集團的廈門金龍旅行車有限公司（俗稱“小金龍”），不久前和福建工程學院以及生產驅動電機、控制系統、變頻器、動力混合器的6家企業簽訂了“建立福建省混合動力客車驅動總成產學研聯盟的協議”，旨在力推我省混合動力客車及零部件產業這一新興產業的崛起。

早在2002年，小金龍就以“節能減排”為方向，開始了混合動力客車的研發；2005年12月，試制成功第一代具有較高的燃油經濟性和安全性的混合動力樣車，其營運指標節油達到25%以上，并投入上海試運行；2007年6月，自主研發的混合動力客車進入北京公交；2007年7月，小金龍混合動力客車開始在杭州等城市試運營；2008年初，自主研發的第三代混合動力客車實現產業化，杭州公交集團采購的45輛小金龍混合動力公交車，比傳統公交車節油25%，尾氣排放也大為改善。

如今，小金龍已進入混合動力客車第四代產品的研發階段。經過多年的研發與試制，小金龍混合動力客車的技術日臻成熟，其產品先后獲得“中國混合動力城市客車推薦車型獎”、“2006年度世界客車聯盟最佳環保巴士獎”、第九屆上海必比登挑戰賽“燃油類車輛經濟性一等獎”等一系列榮譽。2008年金旅新能源客車成功服務北京奧運會，再次向市場證明了小金龍卓越的產品研發技術和巨大的市場發展潛能。

此次，小金龍與高校及6家企業建立產學研聯盟，共享技術成果，將切實降低新車型的研發成本，打造福建混合動力客車的產業配套體系，提升福建在新能源汽車領域的競爭力。小金龍還希望在混合動力客車市場迅速做強做大，并制定出今后3年的銷售計劃，分別達到200輛、800輛、2000輛。

混合動力車前景廣闊

福建工程學院機電及自動化工程系主任黃鍵說，混合動力客車在節能、減排方面的潛力十分可觀，而且市場前景看好。據預測，2010-2025年是混合動力汽車的高速增長期，2025年混合動力汽車的市場占有率將達到80%，而純內燃機汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的占有率均在10%以下；至2040年，純內燃機汽車將完全退出歷史舞臺，混合動力汽車將占有60%的市場份額，其余為純電動汽車和燃料電池汽車所占有。

“采用混合動力客車是當前城市客車節能減排最切實可行的方案。一般而言，采用混合動力客車后，可比原內燃機車型節油20%以上，接近1級排放標準。通過4年左右的運行，從節油等環節省下的費用就可持平增加的購車成本。隨著產業化進程加快，成本有望進一步降低。”

黃鍵介紹說，全國公交車保有量多達100萬輛，2009年更新量為10萬輛，若2012年有12%的公交車選用混合動力車型，即12萬輛公交車為混合動力車，年節油12.6億升，年節省(sheng)油費63億元。

國家鼓勵發展節能與新能源汽車，混合動力客車是其中的重要組成部分。福建在具有相對較好的基礎上，加快混合動力城市公交車、特別是其核心部件混合動力驅動總成的產業化，將可保持和拓展已有的優勢，提升福建汽車業的技術水平，提升福建汽車對經濟發展的貢獻度及在全國行業內的地位。

但黃鍵同時指出，在國家對新能源與節能汽車重視下，公眾對現階段新能源汽車的實際應用前景不要過于樂觀。他對三種節能客車在城市公交運行環境的適用性進行比較。首先是購車成本，一臺12米柴油機公交車的售價是80萬元，一臺12米混合動力公交車的售價是100多萬元；而12米純電動客車的僅僅一組鋰電池售價達70萬元，且壽命為1年；燃料電池客車的整車售價若采用進口件需500萬元以上。所以，燃料電池公交車和純電動公交車若不依靠政策性補貼，目前根本無法用節能優勢來補償購車差價。從配套設施方面看，純電動客車和燃料電池客車的運行要布點建設充電站、加氫站，混合動力客車則不需增加任何配套設施。由此看來，混合動力車更具有推廣優勢。

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新能源汽車

“新能源汽車”主要指采用天然氣、燃料乙醇和電能的汽車。以汽車中動力系統的不同，可以將汽車分為內燃機汽車、燃料電池電動汽車、充電式電動汽車（純電動汽車）和混合動力汽車（既有內燃機動力，也有電池和電機動力）。

國際上發達國家都十分重視對混合動力客車的研究和應用，許多大公司都在積極開發混合動力客車技術。在美國，大約有40個城市已經使用或計劃使用混合動力客車及技術。一批混合動力客車正在歐洲各國投入試運行。