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在金旅那么多條生產線上，很難再找到比他們更“五彩斑斕”的一群人。高溫、粉塵、有毒氣體、工作環境封閉，是他們的日常，而不怕苦、不怕臟、不怕累，更是對他們最基礎的要求。

2021年度，廈門金龍旅行車有限公司中客三部涂裝工段膩子班獲福建省“工人先鋒號”榮譽，是對這個班組的成員們最貼心的回報。

客車涂裝的目的在于賦予客車優良的裝飾性和防腐性，隨著客車工業的發展，人們對客車的安全性、舒適性、美觀性和豪華性等要求都有大幅度的提高。而客車的外觀藝術美，除了造型設計外，在很大程度上取決于車身涂層的色彩、光澤、豐滿度以及耐久性等。

在客車涂裝中，膩子刮涂好比客車涂裝質量的根基，起到承上啟下的作用，消除車身焊縫拼接處及其他表面的凹凸不平、沙眼、劃痕、邊角不順滑等問題，提高車身表面平整度和經線輪廓的順直感，猶如支撐華麗外衣的健壯肌肉，讓客車涂裝呈現出靚麗的效果，可見其舉足輕重。

2020年，對于中國，乃至全世界，都是極其難忘的一年。新冠疫情的爆發讓旅游客運行業進入了艱難的一年，客車需求量大幅度下降，生產車間人員流動率激增。為了確保安全、高效、保質完成公司生產任務，膩子班組織員工們一方面強化安全生產意識，開展安全教育，另一方面完善管理制度，積極推進“師帶徒”模式，促進新員工快速掌握基礎技能。

“刮膩子是個純人工技術活，需要一定的經驗積累，通常我們培養一名新員工到能獨立完成工作，需要半年到一年的時間。”中客三部涂裝工段工段長各興好告訴筆者，“這個工作內容很枯燥，要耐得住寂寞，經常幾個人關在封閉車間里一呆就是幾個小時，但它又要求手藝要精細，需要長時間的磨練。”

 “刮膩子技術要求還比較高，人家都叫我們‘手藝人’。” 膩子班班長高司洋開玩笑道。“一次刮涂的厚度不宜過厚，在焊縫處刮涂膩子時，要采用‘少量、多次、逐遍壓實’的原則，打磨膩子層時要從低到高逐漸提高砂紙的標號，這樣既能降低勞動強度，還能打磨出平滑的表面……這些都是膩子刮涂的要點，但都需要經驗積累。”

當度過了2020年年初的低產能期后，2020年下半年，國內疫情得到了有效的控制，旅游業復蘇，國六標準即將上線，對客車產品的需求短時間內激增。新員工上手難度大，老員工數量不足，一時間，涂裝車間面臨著產能不足的問題。

“遇到問題就想辦法解決問題。”高司洋說，“人員不足就盡量招工，每個新員工都安排有老員工手把手教學，就算不能獨立完成工藝工作，也可以一定程度上減輕老員工的工作強度。此外，我們還制定了班級學習計劃，開展技能培訓。”2020年，膩子班針對粗刮和粗磨崗位進行專項安全及崗位操作規程培訓60次，每周展開2次OPL質量提升操作培訓。班組員工互相促進，不斷努力，為提高工作效率，提高工藝品質，共提出合理化建議10條，協助焊裝整改提升車身大板平整度工藝改進2項，空調冷凝器出水口漏水1項，獲得1項實用新型專利（一種焊縫膠刮涂一體設備）。

在全體班組成員的共同努力下，膩子班提質增效，嚴格管控質量關卡，提高了產能。生產線上，各車間協同，打造出一臺臺金旅精品客車。

中客三部涂裝工段膩子班，只是金旅客車生產線上眾多班組的一個縮影。在金旅生產線上有這樣一句話，每一輛客車的雕琢，大智慧在左，細致專注在右。每一位金旅人，專注于自己的工作，嚴謹以待，精益求精；他們散播在公司的各個崗位上，無私奉獻，兢兢業業。他們中，有焊工、涂裝工、技術員、售后技師……就是這群可愛的人，鑄造了中國客車制造龍頭企業的“工匠精神”。他們匠心筑夢，以專業和敬業精神，共同托起了中國制造的夢。