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近兩年，國家大力推進“便民出行”建設，城市交通持續完善和優化，呈現出細分化和定制化的趨勢，在這一基礎上，亟待滿足的細分需求呼之欲出，其中之一便是常年困擾人們出行的“最后一公里”問題。一直以來，到家的“最后一公里”是構建完善的公共交通體系的瓶頸之一，也影響著公共交通出行、市民便捷到家的服務能力和效率。

蘇州金龍產品規劃部工程師許人義表示：“我們此前調研發現，大部分城市，特別是大城市普遍存在‘最后一公里’公共出行的缺失，人們只能退而求其次地選擇網約車或者黑車，不但出行成本大幅提升，而且存在諸多安全隱患。”如果說主干道和軌道交通是城市交通的“大動脈”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛細血管”。盡管主動脈流動很快，但主要的毛細血管血流緩慢，也會造成血流不暢。

對此，國內諸多公交企業均提出了發展城市微循環的構想，讓小區到地鐵站，小區到學校，小區到醫院實現一站直達，徹底打破“最后一公里”的壁壘。蘇州金龍KLQ6656低入口微巴便在這一背景下應運而生。

作為蘇州金龍面向城市循環短駁、景區接駁、網約出行的定制化產品，KLQ6656微巴在研發設計之初便充分調研并參考了行業法規、運營環境以及客戶訴求等，力求從外觀、性能、人性化設計多個維度打造出一款行業精品車型。

KLQ6656微巴全車骨架采用低合金高強度結構無縫鋼管制作，全承載輕量化車架，整車骨架電泳抗腐蝕優良。采用CAE仿真力學分析，強度可靠；相比以往的傳統公交外觀，KLQ6656微巴采用全新圓潤造型，線條動感流暢，設計新穎，在道路上行駛無疑是一道靚麗的城市景觀；內飾采用防地鐵扶手、玻璃擋板、軟面座椅，全面對接地鐵乘車體驗，而且地鐵式塞拉門設計可以快速上下客。

許人義告訴記者：“KLQ6656微巴從去年年中開始研發，耗費了一年時間，實現了兩項技術突破，一項是開發低入口一級踏步，實現無障礙出行，另一項是第一次使用電驅橋技術。”

據了解，KLQ6656微巴是目前國內唯一一款6.5米低入口微循環車輛，考慮到方便老人和孩子出行以及上下車效率，踏步僅為35厘米，這一設計對電池提出了較高要求，為此，蘇州金龍聯合電池廠家寧德時代定制化設計了一款厚度僅為15公分的超薄電池；此外，蘇州金龍KLQ6656微巴開創性地采用電驅橋技術，通過將電機、驅動后橋、傳動軸合并為集成式中央電驅橋，取消傳動軸結構，進一步優化了底盤布置，實現短前后懸，大軸距，在節省空間的同時，傳動效率提升5%，結構減輕50Kg。

除了低入口設計外，KLQ6656低入口微巴雙后胎和氣剎設計也成為其區別于同類競品的重要優勢。該車型前后輪采用公交胎215/75R17.5，后橋采用每側雙胎結構，承載高、抗側滑、耐磨損，可靠性處于行業領先水平。車輛采用雙回路氣壓制動系統，可提供更大制動力，制動效率更高，采用電子手剎，美觀大氣，減少司機頻繁操作手剎，降低疲勞且提高安全性。

目前行業內微循環車輛主要有5.9米和6米兩種尺寸，蘇州金龍系列低入口微巴則推出了5.9米和6.5米兩款車型，滿足不同區域的使用需求，其中5.9米可以B照駕駛，6.5米可以享受國家補貼。蘇州金龍將車身從6米延長為6.5米，大幅增加承載空間，使車輛載客量大幅增加，對于客流量密集區域來說無疑是更好的選擇。

至于最受關注的電池續航里程問題，蘇州金龍在設計之初便收集了多個地區微循環車輛的日行駛里程，根據實際運營需求有針對性地配載電池，5.9米的微巴配備了73度電，6.5米的微巴配備了89度電，不開空調的情況下滿載續航190—200公里，開空調的情況下滿載續航150公里以上。此外，電池充滿電僅需1—1.5小時，對于行駛里程較長的線路來說，中午補一次電可以輕松滿足一天的行駛。

蘇州金龍低入口微巴預計將在今年7、8月份正式上市，目前已經收到諸多客戶的采購意向，除了用于常見的微循環接駁外，還有公交公司計劃將其作為高峰時段的補充車輛。許人義說：“由于微巴體型小，運營成本更低，調度更加靈活，相比購置一輛大客車，選擇微巴作為補充車輛既可以分擔高峰期的客流量，又能很好地控制成本，一舉兩得。”

曾經，因線路空白、車型空白，市民出行的“最后一公里”總是顯得“道阻且長”，而今，“最后一公里”的瓶頸或將被破局，在線路和車型陸續就位后，公共交通有望覆蓋出行的每一個環節，讓安全、綠色、品質的出行體驗呵護每一程。