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從廣西南寧沿高速公路往西北方向行駛3個多小時，一路上風景秀麗，就抵達了“壯鄉紅城”百色市。百色市之所以有“百色”之稱，因為她既有革命老區的紅色，也有奇山秀水的青綠；既有飛瀑云霧的白色，也有芒果之鄉的黃色……今年，一條公交線路又為百色城區添上了一抹新的靚麗的風景。

 城市第一印象 體驗升級

 百色市旅游接待總人數和總消費數據近年來明顯攀升，快速發展的旅游業考驗著其相關配套及服務能力。作為城市風景線的公交線路，也是旅游體驗中的一環，其作用不容忽視。

 從原百色汽車客運站到國家公路運輸樞紐百色城東客運中心，百色25路公交專線不僅貫通市區繁華路段，還起到了連接高鐵、客運的作用。這樣一條線路，很大程度上影響著游客對城市的“第一印象”。

 廣西馳程汽車運輸有限責任公司百色直屬客貨運分公司（以下簡稱“馳程客運分公司”）總經理馮有志表示，2018年底，集團公司決定采購的10輛造型很有特色的10.5米海格“風景”客車，很有文化味。“第一眼看過去，就覺得這款車與眾不同，游客都反映外觀有復古特點，還很耐看。”

 對于乘客來說，25路是距離城東客運中心出入口最近的公交，從客運中心到老城區或者火車站，坐這趟車都非常方便。而安靜舒適的新型公交車，讓乘客感覺很新鮮并帶來很好的體驗。

 百色之美不光在于山河、物產，更重要的是經歷悠長歲月的多彩民族文化。就像“蘇州好行”觀光巴士、上海迪士尼“夢幻巴士”和“梅州客自游”風景客車一樣，因為有這10輛新車型，百色25路公交同樣很好地呈現了城市文化，成為百色風景的一個亮點。

 跨入純電門檻 明顯減負

 對于馳程客運分公司來說，海格“風景”客車帶來的可不止外形美觀，經濟效益更加實際。

 和很多地方一樣，隨著出行方式的日益多樣化，百色客運受到了很大沖擊。雖然城東客運中心是百色市區唯一的客運站，但依然是面臨生存困境，經營壓力較大。

 總經理馮有志介紹說，“前幾年，公司曾經采購過一批油電混合動力客車，但是成本費用居高不下。現在新能源客車技術比較成熟了，這次公司下了決心，上純電動。”

 從2019年1月開始，嶄新的純電動公交車在25路運行了半年了，效果比原來預想中更好。總經理馮有志說，“原來10輛車每月柴油成本要11萬，現在用電了，1月份電費才2.3萬元。而且，用了純電動，還能省下來10輛車月度維修保養費用6000元錢，綜合算下來，成本降低了80%還多，真是幫了大忙了！”

 25路車隊長馮啟民補充說，“海格客車不僅車輛質量好，服務也到位。這些年合作下來，海格客車的服務一直都積極主動。“服務站就在我們城東客運中心旁邊，服務效率高、服務態度也非常好。”他認為，服務到位，能保障車輛運營，不浪費時間，其實也是一種成本節約。

 未來客運轉型 助力發展

 如今看來，25路公交專線已完成從形象到內在的成功轉型。馳程客運分公司希望，這樣的成功經驗繼續復制。據介紹，該公司目前擁有客車約200輛，運營100條客運線路。除了團體包車，1300公里以上的長途客運線路已經沒有了，重點運營中短途客運路線。

 客運轉型升級勢在必行，馳程客運分公司將把重點逐步轉移到公交和城鄉客運。

“公交業務還有很大發展空間。目前25路是百色市唯一的一條民營公交線路，我們希望能夠再申請開通更多公交線路，讓更多市民和游客享受公共交通的便利。”總經理馮有志說，“另一方向，就是把原來農村客運升級向城鄉公交一體化方向轉型。”

 其中的支撐點就是純電動客車。從百色-德寶線路試運2輛純電動客車開始，到25路公交批量使用，馳程客運分公司購買的純電動客車，95%都來自海格客車。

 半年來，25路上的海格純電動公交車，每天往返10個來回、160公里，收車時每輛車的電量還能達到60%。這讓馳程客運分公司很有信心，即便夏季空調用電高峰也不擔心。

“純電動客車技術發展很快，續航里程有了很大提高。下一步，我們計劃把百色市到田林縣的線路也都換成純電動客車。這是100公里的線路，現在的客車完全能夠勝任。”馮有志表示，“如果今后純電動客車續航里程更長，或者氫燃料電池客車能夠在市場應用，就能開通單程200公里，從百色南寧的線路，公司就更有競爭力了。”

2018年，30輛海格純電動公交車，曾在風雨中歷經1100公里的路途，穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達大連，創下了中國自主品牌純電動公交無故障千里長跑的新紀錄。2019年，海格批量氫燃料電池客車已在張家港商業化示范運營。馳程客運分公司所期待的轉型升級，已經不遠！

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