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純電動客車(che)(che)能(neng)不(bu)(bu)能(neng)跑班(ban)線(xian)客運？更重要的(de)是，在(zai)現在(zai)的(de)客運市場大環境中，能(neng)不(bu)(bu)能(neng)跑好班(ban)線(xian)客運？這兩(liang)個問題的(de)答案，關系(xi)到(dao)一(yi)大批以(yi)班(ban)線(xian)客運為(wei)主營業務的(de)客運企(qi)業能(neng)不(bu)(bu)能(neng)走(zou)通迫在(zai)眉睫的(de)轉型之路；同樣也關系(xi)到(dao)我國客車(che)(che)新能(neng)源化能(neng)否走(zou)出公交場景的(de)局限，實現滲透率的(de)再次爬坡。

近日(ri)，合(he)江(jiang)(jiang)榮程運業有限公司（以下簡稱(cheng)“合(he)江(jiang)(jiang)榮程”）采(cai)購的10輛蘇州金龍海(hai)格新(xin)V系純電動客車正(zheng)式(shi)交付并(bing)投(tou)入運營。對于以上兩個問(wen)題，合(he)江(jiang)(jiang)榮程在(zai)經歷一番前期考察(cha)之(zhi)后，決定(ding)通過這首批“試水”車輛的實際運營尋找答案(an)。

班線客運“試水”純電動客車

合(he)江榮程(cheng)所在的合(he)江縣(xian)，隸屬(shu)于四川瀘州，和全國(guo)范圍(wei)內(nei)很多縣(xian)域客運企業一樣，正面臨著(zhu)客流下降、成本高企帶來的巨大(da)經營(ying)壓(ya)力。

“如今(jin)(jin)，出行方(fang)式越(yue)來越(yue)多元化，乘客被分流是不(bu)可避免(mian)的(de)(de)。另一方(fang)面(mian)，油價(jia)高(gao)企，車(che)輛的(de)(de)運營成本也是居高(gao)不(bu)下。”合江榮程(cheng)總經理吳振宇表(biao)示，以公司運營的(de)(de)城鄉(xiang)客運線路為例，如今(jin)(jin)的(de)(de)上座率只有(you)30%~40%左右，“農村的(de)(de)青壯(zhuang)年很(hen)多都(dou)在外(wai)地(di)打工，留(liu)在村里的(de)(de)大部分都(dou)是老人和小(xiao)孩，這類線路還在運營主(zhu)要(yao)是出于社會責任的(de)(de)考慮。”

據了解(jie)，城鄉(xiang)客運(yun)線(xian)路40%左右(you)的上(shang)座(zuo)率根(gen)本(ben)談不上(shang)盈利，盈虧平(ping)衡點都達(da)不到。長期下(xia)來，線(xian)路運(yun)營(ying)根(gen)本(ben)難以為(wei)(wei)繼。為(wei)(wei)了降低運(yun)營(ying)成本(ben)，此前，合江榮程已經將線(xian)路上(shang)的車輛(liang)更換為(wei)(wei)能耗成本(ben)較低的燃(ran)氣(qi)車，但這也只是緩解(jie)了部(bu)分運(yun)營(ying)壓(ya)力，沒有解(jie)決根(gen)本(ben)問題。

今年(nian)，合江榮程(cheng)再次謀求轉(zhuan)型(xing)，并把視線(xian)轉(zhuan)向了新能(neng)源客車。“根(gen)據我(wo)們前期的(de)市場調查，以我(wo)們現在運營(ying)的(de)合江-臨港(gang)線(xian)路為(wei)例，每天運營(ying)里程(cheng)在200公里左右，使用燃氣車的(de)能(neng)耗成本為(wei)4000~5000元/月，使用純(chun)電動(dong)客車最多(duo)只需要2000元/月。”吳(wu)振宇表示，這個運營(ying)賬算下來還是(shi)很可觀的(de)。

正是在(zai)這(zhe)樣(yang)的(de)考量之下，合江榮程(cheng)在(zai)決定自(zi)主購買(mai)車輛(liang)(liang)實(shi)行(xing)公(gong)車公(gong)營的(de)時(shi)候，將采購的(de)目(mu)標瞄準了新能源(yuan)客車，計劃通過這(zhe)首(shou)批(pi)車輛(liang)(liang)，“試水”班線(xian)客運采用(yong)純電(dian)動(dong)客車運營究竟行(xing)不(bu)行(xing)。

多方對比選定海格新V系純電動客車

確(que)定了更換新能源客車(che)的(de)思路之后，合江榮程開始了對車(che)輛品牌(pai)、車(che)型的(de)橫向對比。

“我們對(dui)比了合江(jiang)當地在運營的(de)(de)新(xin)能(neng)源客車(che)品(pin)牌和產(chan)品(pin)，最(zui)(zui)終選擇了海(hai)(hai)格(ge)(ge)新(xin)V系(xi)。”吳(wu)振宇表(biao)示，選擇海(hai)(hai)格(ge)(ge)新(xin)V系(xi)主要是(shi)出于三(san)個方面的(de)(de)考量(liang)，一(yi)(yi)是(shi)新(xin)V系(xi)是(shi)海(hai)(hai)格(ge)(ge)最(zui)(zui)新(xin)研發的(de)(de)全(quan)新(xin)一(yi)(yi)代產(chan)品(pin)，產(chan)品(pin)性(xing)(xing)能(neng)進行了全(quan)方位的(de)(de)升(sheng)級；二(er)是(shi)性(xing)(xing)價(jia)比高，在保證(zheng)了高質量(liang)的(de)(de)前提下，海(hai)(hai)格(ge)(ge)新(xin)V系(xi)的(de)(de)價(jia)格(ge)(ge)也很有競(jing)爭力；三(san)是(shi)配置(zhi)，“核心‘三(san)電(dian)’中，電(dian)池(chi)是(shi)最(zui)(zui)基本的(de)(de)，我們最(zui)(zui)關(guan)注(zhu)電(dian)池(chi)，海(hai)(hai)格(ge)(ge)新(xin)V系(xi)采用了最(zui)(zui)新(xin)一(yi)(yi)代高密度高能(neng)量(liang)電(dian)池(chi)。”

品質、性價比、配置，吳(wu)振宇提(ti)到的(de)這幾個關(guan)注點(dian)也(ye)是(shi)班線客(ke)(ke)運用(yong)戶采購新能源客(ke)(ke)車時(shi)的(de)普(pu)遍關(guan)注點(dian)。為了(le)滿(man)足用(yong)戶的(de)高(gao)要(yao)求，海格客(ke)(ke)車在新V系的(de)打造過程中(zhong)做(zuo)到了(le)精益求精，整(zheng)車歷時(shi)3年(nian)時(shi)間打造，該(gai)系列車型在智能化、網聯化及(ji)設計語言(yan)方面都有著(zhu)重大創新升(sheng)級。

從設(she)計(ji)到配置、性能(neng)(neng)，新V系都(dou)處于行業前列，新材料、新工藝(yi)、新技術(shu)的(de)(de)應(ying)用更是全(quan)面提升了整車性能(neng)(neng)。以(yi)吳振宇關注(zhu)的(de)(de)核心“三電”為例，新V系由于應(ying)用了極(ji)致(zhi)完(wan)美的(de)(de)“三電”設(she)計(ji)，電池占用空間(jian)節約了20%、重(zhong)量降(jiang)低(di)了25%，動力(li)電池還搭載了智能(neng)(neng)熱(re)管理系統，制熱(re)能(neng)(neng)耗(hao)可降(jiang)低(di)42%。此外，高(gao)效一體式電機(ji)的(de)(de)配裝(zhuang)也讓能(neng)(neng)耗(hao)降(jiang)低(di)5.6%。

這些方面性能的(de)優化(hua)和提升，為海(hai)格新V系從事班線(xian)客(ke)運業務打下了(le)基礎。

攜手蹚出班線客運轉型升級新路

對于(yu)首批采(cai)購的10輛(liang)海格新V系純電動客車(che)(che)，吳振(zhen)宇雖說是抱著“試一試”的態度，但(dan)是，在(zai)車(che)(che)輛(liang)實際(ji)運營安排中卻有著十分清晰的規劃(hua)，可謂是精打(da)細算。

首先(xian)是電量的(de)選擇，合江榮程選擇了(le)176度(du)(du)(du)（8輛）、231度(du)(du)(du)電（2輛）兩(liang)種。在運(yun)(yun)營線路的(de)安排(pai)上，8輛176度(du)(du)(du)電的(de)海格新V系用于(yu)合江-臨港線路的(de)運(yun)(yun)營，而2輛231度(du)(du)(du)大電量的(de)新V系則(ze)是為后續運(yun)(yun)營里程更長的(de)包車(che)線路預(yu)備。

“176度(du)電(dian)(dian)的(de)海(hai)格新(xin)V系車(che)型(xing)跑(pao)我(wo)們的(de)城鄉客運線路完全夠用(yong)，一(yi)天(tian)200公(gong)里跑(pao)下來，不需要中間(jian)(jian)補(bu)(bu)電(dian)(dian)。”吳振宇表(biao)示(shi)，新(xin)能源車(che)輛每天(tian)運行(xing)不補(bu)(bu)電(dian)(dian)是其考察車(che)輛的(de)重點(dian)。“主(zhu)要是考慮到電(dian)(dian)價(jia)，夜(ye)間(jian)(jian)補(bu)(bu)電(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)價(jia)在0.5元/度(du)以內，如果(guo)白天(tian)補(bu)(bu)電(dian)(dian)那就是一(yi)兩塊的(de)問題了(le)。”

從目前來看，合(he)江榮(rong)程剛剛投(tou)入運營的(de)(de)這批海格新V系純(chun)電動(dong)客車，滿足(zu)基本的(de)(de)運營需(xu)求已(yi)經不成問題。但是，吳振宇顯(xian)然還(huan)對(dui)海格新V系有(you)著更高(gao)的(de)(de)期待，“夏天(tian)開(kai)空調(diao)的(de)(de)情(qing)(qing)況下，176度電的(de)(de)新V系，完全夠(gou)(gou)跑1天(tian)。我們正在測(ce)試，冬天(tian)不開(kai)空調(diao)的(de)(de)情(qing)(qing)況下能不能跑夠(gou)(gou)兩天(tian)。”

之所以對首批(pi)投運的海格新(xin)V系(xi)有如(ru)此(ci)高要求，是因(yin)為合江榮程有著更長遠的新(xin)能源轉(zhuan)型打算。

據了解，合江(jiang)榮程目前一共有70余(yu)條(tiao)班線(xian)線(xian)路，涵蓋省(sheng)際、市際、縣際、縣內(nei)線(xian)路，吳振宇表(biao)示，如(ru)果(guo)這批(pi)海格新(xin)V系運(yun)營效果(guo)夠好，后續考慮在縣際、市際甚至省(sheng)際班線(xian)上應用(yong)純電動(dong)客車(che)。

對(dui)于新(xin)能(neng)源(yuan)客車的(de)產品(pin)迭代和技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)，吳(wu)振宇一直十分關注，“電(dian)池技(ji)術(shu)不斷進(jin)步(bu)，電(dian)池容(rong)量(liang)也(ye)越(yue)來越(yue)大，再就是充電(dian)時間也(ye)在縮短，基于這幾個(ge)方面的(de)綜合考慮，我(wo)們(men)還(huan)是很看好新(xin)能(neng)源(yuan)客車的(de)，希望新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)進(jin)一步(bu)成熟，價格(ge)進(jin)一步(bu)降下(xia)來，這才是我(wo)們(men)的(de)出路。”

寄望于新能源技術突破，通過應用新能源客(ke)車(che)來降低運營成本(ben)，想必，這也是(shi)眾多班(ban)線(xian)客(ke)運企(qi)業共(gong)同的(de)心聲。

海格新(xin)(xin)(xin)V系(xi)作為蘇(su)州金龍投入巨大人(ren)力(li)、財(cai)力(li)潛心打(da)磨的(de)(de)(de)全新(xin)(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)產品，每(mei)一(yi)(yi)處升(sheng)級都是為用戶價(jia)值的(de)(de)(de)升(sheng)級而來。相信，在(zai)接下來的(de)(de)(de)運營中，海格新(xin)(xin)(xin)V系(xi)將攜(xie)手合江榮程蹚出一(yi)(yi)條班線客運新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)化轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級的(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)路，為行(xing)業塑造值得推廣借鑒的(de)(de)(de)綠色轉(zhuan)型(xing)新(xin)(xin)(xin)樣(yang)板(ban)。